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MEMORIAS CIENTIFICAS I LI TERARIAS 
ubicacion de sus fabricas,las que por buscar la fuerza motriz 
barata se acercan de las caidas de agua, o bien por no enca- 
recer las materias primas se acercan de los centros de pro- 
duccion i quedan mediterranean, es preciso que las tarifas di- 
ferenciales sean las que permitan dar salidas ventajosas a 
las materias elaboradas, sin lo cual perecerian esas indus- 
tris, i de ahi, el estudio de la clasificacion de las mercaderias 
para que, sin que ellas dejen de pagar los fletes que remu- 
neren los gastos, no gravarlas con sum as que llegarian a 
formar fletes prohibitivos. 
Elprincipin de la velocidad tambien reza para lacarga, i como 
el servicio de la esplotacion tecnica de una red ferroviaria. 
fijael movimiento de los trenes de carga, tomando por base 
la del maximum de rendimiento de su material de traccion, 
puesto que, esas son las velocidades, mas economicas; pero, 
para satisfacer al publico, que por las necesidades comer- 
ciales reclaman muchas veces trasportes mas rapidos para 
ciertos servicios, como el de las encomiendas, el de la leche, 
el de animales, etc. 'Las administraciones no pueden desen. 
tenderse de esas necesidades, i solo pueden fijar sus tarifas, 
con relacion al aumento de los caballos-horas de la fuerza- 
de traccion que tienen que gastar para aumentar las veloci- 
dades acarreando los mismos tonelajes. Desde quehai mayor 
gasto de carbon, de lubrificantes etc., es indispensable, si no 
se quieren tener perdidas, que se pague la velocidad. . 
Por eso, las administraciones europeas, dividen sus servi- 
ciss de la carga en pequena i gran velocidad: i las tarifas de 
los acarreos de gran velocidad, segun los casos, pueden ser 
de un 20 a un 25 % mayores que las normales o de pequena 
velocidad. Los pasajeros, como lo vimos pagan la velocidad 
en los trenes de lujo; pero, en esos trenes, a mas de la velo- 
cidad tienen que pagar los excedentes de los pesos muertos por 
pasajero , mientras que en la carga solo hai aumento en la 
velocidad, i por eso el recargo de las tarifas de carga de 
gran velocidad, no tiene que ser tan fuerte como los que se 
usan para los trenes de pasajeros veloces. 
