TARIFIGACION FERRO V I ARIA 
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presentados por la curva D’C, el publico podra gozar de una 
disminucion de tarifas, sin que la administracion disminuya 
sus gananciales. 
Por eso, como es natural, existe el gran interes en las re- 
formas constantes para mejorar el material rodante i las vias, 
para poder disminuir los gastos de esplotacion, sin llenar la 
capacidad comercial de las lineas i sin embargo favoreciendo 
el aumento del tonelaje de los acarreos. Lo anterior, se con- 
sigue, en primer lugar, disminuyendo el peso muerto del equipo 
i con el aprovechamiento racional del poder detraccion. 
En realidad las distancias de acarreos que deben tomarse 
en cuenta para determinar los fletes, deberian ser los largos 
virtuales i no los largos efectivos que separan las estaciones; 
pero, el publico no concibe que al estimar los fletes, se mul- 
tiplique la tarifa por un largo imajinario: i de ahi, natu- 
ralmente, cuando las lineas son mui accidentadas, que los 
injenieros de la esplotacion tecnica despues de hacer sus 
calculos basandose en los largos virtuales, las reducen despues 
a los largos efectivos , cambiando los coeficientes que afectan 
a las formulas de los fletes entre dos puntos dados. 
Las tarifas de carga de los Ferrocarriles del Estado implan- 
tadas en 1907, que estan vijentes hasta la fecha con algunas 
modificaciones, mal introducidas, e introduciendo en ellas 
algunas actuaciones en la clasificacion, sin que haya mediado 
ningun estudio racional, trajeron como consecuencia una 
fuerte perdida en los acarreos. Las tarifas del ano 1907, fue- 
ron talladas tomando por base la forma differencial parabo- 
lica representada por la ecuacion: 
XV 
f={a — 0.0005 a d) t 
2000 
