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MEMORI AS CIENTIFICAS I L1TERARIAS 
Para precisar las ideas, basandome en los datos del valor 
del pasajero-kilometrico del estudio de las estadisticas del 
ano 1911, que es el ultimo que he podido conseguir, i cuyo 
orijinal esta en manos de don Luis Schmidt, sub-secretario 
del Ministerio de Ferrocarriles, voi a tratar de fijar las ecua- 
ciones de una tarificacion racional para la rod central de los 
Ferrocarriles del Estado. 
En primer lugar, hai que advertir, que siendo los traficos 
normales de nuestra red central, los que se encuentran com- 
prendidos dentro de una misma zona, de las cuatro en que 
se encuentra dividida nuestra red, eslojico fijar la diferencial 
de las tarifas para ese trafico, i hacerpagar peajes, a las que 
pasan de una zona a otra. Las tarifas vijentes, que fijan la 
diferencial en los mil o mil quinientos kilometros, tienen el 
gran defecto de hacer excesiva la diferencial, i a mas de eso, 
no han tornado en cuenta para nada los accidentes de los 
perfiles de las lineas que iban a ser recorridas: no es raro, en- 
tonces, que dejasen fuertes perdidas ensus aplicaciones, como 
yalo vimos, 1 llegan hasta el absurdo, de tomar fletes iguales 
para recorridos mayores de 50 kilometros, i al final de sus 
aplicaciones, hasta para 100 kilometros, como si los gastos 
normales del acarreo de una empresa fueran nulos despues 
de cierto kilometraje. 
Por eso, para fijar las tarifas mas convenientes, he torna- 
do como base de la diferencial, la distancia de la zona ma- 
yor de la red central, que es la de Talca a Talcahuano, de 
333 kilometros. Ahora bien, si consideramos que, al aplicar 
las tarifas diferenciales, hai que introducir en ellas los recar- 
gos del caso, para cubrir los gastos de esplotacioni formacion 
del capital de reserva, eslojico, que los peajes, se encuentren 
representados por ecuaciones lineales, puesto que, ya el gasto 
kilometrico del acarreo se hace casi constante e igual, como 
minimum, al carbon, aceite, etc., consumidos por pasajero o 
tonelada kilometrica. Luego, segun sean esos gastos, las li- 
neas de los peajes, pueden o no ser tanjentes a las curvas 
parabolicas que representan las tarifas diferenciales. 
