TARIFICACION FERROVIARIA 
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Fijadas las bases anteriores, pasaremos a determinar el 
valor medio del pasajero i de la tonelada kilometrica, i de los 
datos del estudio de los servicios de 1911, saco los siguientes 
valores para las diferentes secc.iones, habiendo hecho ese es- 
tudio por medio de los Irenes equivalentes , etc., ya se ha intro- 
ducido en las cifras calculadas, la influenciade los perfiles, sus 
gradientes, etc., al formar las tablas de los trenes equivalen- 
tes; luego el promedio del gasto del pasajero kilometrico sera: 
0,04078+0,01 909+0,02570 Q Q2859 
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El coeficiente virtual total de la linea de Valparaiso-Tal- 
cahuano, deducido del trabajo ya citado sera: 
Virtuales 
Secciones Lineas Ida Vuelta 
Primera Seccion. . . 180 klm. 478,350 klm. 423.780klm. 
Segunda Seccion. . . 255 » 215,214 » 349,330 » 
Tercera Seccion... 333 » 312,890 » 360,700 >> 
Sumas 768 klm. 1.006,454 klm. 1.133,810 klm. 
„ (1.006,454 k.+l. 133, 810x1/2 . OQ 
Promedio = - - nab- — =1.39 
/ bo 
en numeros redondos 1.4 
Tendremos asi, que el flete medio de la Seccion de 333 ki- 
lometros sera: 333 x 0,02852 = $ 9.49, pero asi no cubriria sus 
gastos, por cuanto el recorrido de esos 333 kilometros, para 
esos efectos, es equivalente al de 333 x l,'i =446,2 i por con- 
siguiente, los gastos medios serian 446,2x0,02852= $ 13,30. 
Luego, como lo muestra la figura 8, el coeficiente 0,02852 
para aplicarlo, a las tarifas basadas en el kilometraje real, 
debe tener un recargo virtual de: 
0,02852 x^4 4 6 ,2^_o^o3Q9 
