TARIFICACION FERRO VI ARIA 
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bles a la primera i tercera clase, quedando las ecuaciones de 
los fletescomo sigue: 
Para la primera clase (0,0628 — 0,0004048x0.0628 d) — f 
d—f 
Para la segunda clase: (0,041 — 0,0004048x0>04lXd)d=/’ 
Para la tercera clase: (0,0276—0,0004048X0,027 6X.d)d=f” 
I las restas de los peajes, despues de los 333 kilometros, 
serian: 
*,=18, 79+0, 0427 d. 
y’= 11,79+0,031 d. 
y”=l, 95+0, 0276 d. 
Los recargos de los espresos deben ser proporcionales, por 
ana parte, al peso muerto arrastrado por pasajero en esos tre- 
nes comparados con los de la misma cifra de los trenes ordi 
narios; i por otra parte, eon el mayor potencial que exije su 
arrastre por las velocidades. 
De las estadlsticas de 1911, ya citadas, saco las cifras si- 
guientes: 
Trenes expresos de la primera section, compuestos de: 
Dos loeomotoras de 66 toneladas c/u 132 toneladas 
Un vagon de equipajes 22 » 
Dos coches Pullman, con 28 ton. c/u. ..... . 56 » 
Un comedor con 30 >> 
Tres coches de primera con 22 ton. c/u 65 » 
Un coche de primera i segunda 23 » 
Total.... 329 toneladas 
Los asientos ofrecidos son: 
Dos Pullman, con 36 asientos c/u 72 asientos 
Tres de primera con 40 asientos c/u 126 » 
Uno de primera i segunda con 45 » 
Total 237 asientos 
ANALBS. — MAR. ABR — 6 
