ESTADISTICAS DE LOS FF. CC. DEL ESTADO 
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For otra parte, al formal 1 las cifras de las entradas kilome- 
tricas de una linea A que tiene L kilometros v esas entradas 
las tomamos despues en on solo conjunto con los ram ales 
nuevos anexados a esa llnea y que en general, como ramales, 
son menos productivos que las llneas principales de donde 
derivan, tendremos que en ese caso, en general las entradas 
kilometricas iran descendiendo y el descenso sera dado por la 
formula. 
L e (1 - b n) + e” n (1 - b n) x 
Ek = — 
I, + e 
en la cual 
L = largo de la red primitiva 
e = entradas kilometricas correspondientes a esa red 
e’'= entradas kilometricas de las lineas nuevas 
b = aumento anual de las entradas de la red general 
c= aumento kilometrico que ha tenido la red 
n = numero de arms en que se ha hecho el aumento 
Ek = entradas correspondientes a la red considera con el 
largo L - 1 kilometros. 
Se ve, entonces, que se cometera un error si no se dividen 
los datos correspondientes al servicio de los ramales para los 
efectos del estudio de sus explotaciones: los datos tornados 
en conjunto, solo pueden servir como datos administrativos 
generales para los efectos de las relaciones de la Administra- 
cion con los presupuestos oficiales; pero de ninguna manera 
para el control de la explotacion y precio de costo de la unidad 
de trdfico. Se entiende corrientemente por unidad de trdfico al 
pasajero para los servicios de la movilizacibn de las personas 
6 la tonelada de mercaderia trasportada con pequeha veloci- 
dad. Nosotros podemos considerar como unidad de trdfico , al 
pasajero y al quintal metrico de carga de pequeha veloci- 
dad ya que todas las tarifas estan basadas en pasajeros v en 
el quintal. 
Ahora, como el trasporte de la unidad costara mas 6 menos 
