ESTADISTICAS DE LOS FF. CC. DEL ESTADO 
93 
Se comprende, por otra parte, que influya notablemente en 
el coeficiente de explotacion la base de las tarifas, puesto que 
son ellas las que procuran las entradas. Nosotros nos hemos 
entretenido en un juego de modificaciones de tarifas, ya ju- 
gando a los recargos, ya a los descuentos, sin que ninguno de 
los que proponia 6 el alza 6 la baja supiese si esa modifica- 
cion era ordenada 6 no, por las verdaderas necesidades del 
servicio: nadi.e ha deter minado los verdaderos costos del tren y 
de la tonelada kilometrica, nadie puede saber entonces cuales 
seran las verdaderas bases de las tarifas que aseguren el reem- 
bolso de los gastos de la explotacion. Si la base de las tarifas 
, es deficiente el coeficiente de explotacion no corresponded a 
i los sacrificios hechos aim con el mejor servicio y con la Admi- 
nistration que haga las mayores economias posibles. 
He creido oportuno comentar el valor de la cifra del coefi- 
ciente de Explotacion porque, como se ve, sus indicaciones 
no van encaminadas al control de servicio, como erroneamente 
lo cree la mayoria de los contadores, sino que refleja situa- 
ciones anormales, pudiendo ser varias las causas de dichas 
anomalias. 
Dividamos ahora los gastos en los dos grandes grupos: 
I, el independiente del trafico y 
D, el dependiente del trafico. 
De los cuadros de la memoria del ano 1897 tenemos: como 
gastos generales independientes del trafico. 
Estaciones $ 1.202,808.07 
Instalaciones electricas, etc 17,326.24 
Administration 851,153.40 
Instalacion medica - 12,417.77 
Generales de Maestranzas 24,324.58 
Muebles y accesorios 26,443.54 
Total J 
2.134,573.60 
