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MEMORIAS CIENTIFICAS I LITERARIAS 
El calculo del peso efectivo de cada pasajero, partiendo de 
la base de 70 kilos por persona, a los cuales hay que sumarles 
lo que los reglamentos le conceden como equipaje de mano 
gratis y el peso muerto correspondiente segun el vagon que 
ocupan no lo puedo hacer; no hay datos bastantes, aunque 
los cuadros de contabilidad dan, caso curioso, las entradas de 
cada una de las estaciones, en pasajeros de priraera, segunda 
y tercera clase; pero no dan el numero de boletos vendidos en 
cada estaciony, por consiguiente, el de pasajeros movilizados 
de l. a , 2. a y 3. a clase. Despues hacen una estimacion de ese 
moviniiento, deficiente y sin base logica. 
Ya que no estan en los cuadros de la contabilidad el nume- 
ro de boletos vendidos en cada estacion , para hacer calculos eu- 
caces para deducir el peso medio de cada clase, etc., se puede 
proceder de otra manera, envolviendo indirectamente los pe- 
sos, y esta manera indirecta es la unica que he podido emplear 
y no es mala, porque da siempre cifras bastante aproximadas. 
Es evidente que los gastos independientes del trafico no 
son proporcionales ni al numero de pasajeros que se han mo- 
vilizado, ni al numero de quintales de carga del acarreo, pero 
si al numero de trenes movilizados en el aim. Considerando la 
movilizacion por trenes, indirectamente esta incluido ahi el 
pasajero con su bagaje de mano y peso muerto y la carga con 
el suyo. 
De los datos de la Contabilidad tenemos como trenes mo- 
vilizados. 
Pasajeros . . . . 
J de los mixtos 
Total 
Sant, a Valp. 
13,294 
485 
Sant, al Sur. 
11,112 
1,970 
13,779 13,082 
Como se ve los trenes mixtos , de carga y pasajeros, dada su 
composicion corriente, se han estimado como ^ de su peso y, 
por consiguiente, de su numero, como correspondiente a los 
pasajeros y f a la carga. 
