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MEMORIAS CIENTI FICAS I LITERARIAS 
entonces, en cada tren , el potential en caballos-horas que exige 
su movimiento, puesto que los gastos del acarreo, son propor- 
cionales a esos caballos hora gastados en el servicio. 
Para cumplir con esa disposicion de los Congresos tengo 
entonces, en primer lugar, que determinar las resistencias 
efectivas de los diferentes trenes en servicio. Para ello si hubie- 
sen esperiencias con nuestro equipo, serian ellas las resisten- 
cias al rodado que debian tomarse para los calculos; pero, no 
teniendolas, me valdre }fara su calculo de las formulas ale- 
man as. 
De los cuadros de la Contabilidad sacamos: 
Peso medio de la carga de un tren 81.4 toneladas 
Agregando entonces el peso muerto co- 
rrespondiente, 62 % 50.5 » 
Locomotora y tender 70.0 » 
Total del peso del tren medio.. 201 .9 toneladas 
Velocidad media de los trenes de carga V = 30 kilometros por 
hora. 
Por consiguiente, las resistencias al rodado de este tren me- 
dio de carga, en recta y horizontal son: usando la formula glo- 
bal del Estado Prusiano. 
k 
(3 V~ + 0,0015x900) x 70+( 1.5+0. 900 1x9001202 
R 0 = =3.858 
— 202 
■ 
es decir 3.86 kilos por tonelada; y ese valor de R 0 es el que 
me ha servido entonces de base para el calculo de los largos 
virtuales de las diversas secciones. 
Determinado el R c . para el tren de carga medio, se hace for- 
zoso, para determinar las resistencias normales de los acarreos , 
tomar en cuenta los perfiles de las lineas; y eso mismo, es la 
causal, por que los Congresos piden y exigen que las lineas. 
