ESTADISTICAS DE LOS FF CC. DEL ESTADO 
99 
queden divididas en secciones, segun los trdficos dominantes , 
porque es evidente que el factor de resistencias generales del 
rodado varia segun los perfiles que han recorrido los trenes 
en su marcha. Es esa la razon por que yo he liecho todo es- 
fuerzo en el presente trabajo, por independizar la primera 
seccion de los Ferrocarriles del Estado, de Santiago a Valpa- 
raiso, que tiene un perfd tan sumamente distinto, de las sec- 
ciones del Sur. En realidad deberia tambien haber indepen- 
dizado la seccion de Santiago a Talca, de la de Talca al Sur; 
pero tropece con muchas dificultades y por eso me limite a 
hacer todo esfuerzo, por separar siquiera los de la primera 
seccion. 
Para determinar entonces las mfluencias generales del per- 
fd de las lineas, he determinado los largos virtuales groso modo 
valiendome del procedimiento que he descrito en detalle en 
los Anales del Instituto de Ingenieros y digo que he hecho el 
calculo groso-modo por falta de perfiles detallados de todas 
las lineas. Luego, la oficina de Estadistica del Ministerio de 
Ferrocarriles, cpie debe tener todos esos perfiles detallados, 
lo primero que debe hacer, como calculos generales, es de- 
terminar los largos virtuales de todas la red, no groso-modo, 
sino lo mas exacto posible, para de ahi fijar las influencias 
generales del perfd, en las diversas secciones de la red. 
Como doy el procedimiento que he empleado para la deter- 
minacion de los largos virtuales, y donde se encuentra descri- 
to en detalle y tabulado, me limito aqui a apuntar los resulta 1 
dos generales, para demostrar como, valiendose de ellos, se 
toma en cuenta el perfil recorrido por los trenes. 
Largos Virtuales 
De Santiago a Talca 215.214 k. 
De Talca a Santiago 349.331 
De Talca a Talcahuano 312.890 
De Talcahuano a Talca 360.700- 
Total de Santiago, Talcahuano 528.104 
