114 
MEMORIAS CIENTIFICAS I LITERARIAS 
que es facil obtenerlo, contando el numero de boletos vendi 
dos, no se encuentra: se encuentra, si, lo que ha producid 
cada estacion con la venta de boletos de cada clase 1 y con ese 
dato solo no habria sido posible intentar fraccionar la cifra 
total en lo correspondiente a cada Section; para hacerlo, aun 
de una manera deficiente, he tenido que apoyarme en los da- 
tos de la Maestranza que detallan mas los servicios. Por con- 
siguiente, las cifras anteriores no las creo perfectamente 
exactas, como debian ser, sacadas del control de boletos vendi- 
dos , pero si lo suficiente para manifestar como se procede y 
las consecuencias a que se llega. 
Puede parecer a algunos una anomalia que el gasto fijo por 
pasajero sea menor en la Section de Valparaiso a Santiago, 
que en la Section de Santiago al Sur; y sin embargo, poco que 
se reflexione se ve que debe ser asi. Los gastos de adminis- 
tration general, reparaciones de edificios, etc., que contituyen 
el grupo I independiente del trafico, por su naturaleza, au- 
mentan con la extension de las secciones consideradas; ahora 
bien, la Section de Valparaiso y sus ramales, tiene de por si 
mayor movimiento que la linea del Sur, donde se contemplan 
ramales como el Parral a Cauquenes, Angeles etc. que tienen 
un movimiento relativo aun bastante menor, el movimiento 
relativo por kilometro de linea, tiene entonces que es mucho 
menor en el grupo de lineas de Santiago al Sur, sus gastos en- 
tonces repartidos entre un numero de pasajeros relativamen- 
te menor, dado el kilometraje y, por consiguiente, gastos de 
edificios del grupo de lineas del sur, tendra que ser mayor por 
pasajero movilizado. 
Si tomamos ahora el grupo de gastos dependientes del trafico , 
tendremos para la section de Santiago a Valparaiso 
2146050.80 
dp = —0.9018 por pasajero 
2379626 
