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MEMORIAS CIENTIFICAS I LITERARIAS 
Da pena. realmente, no poder llegar a determinar el costo 
kilometrico del acarreo de los pasajeros de los expresos, 6 de 
los trenes ordinarios y tener que apuntar una cifra correspon- 
diente a un pasajero que ha andado en un tren ideal que no 
es ni expreso, ni ordinario, sino un termino medio entre los 
dos servicios y, por consiguiente, como lo he manifestado an- 
tes, llegar a cifras diluidas que no significan nada para el con- 
trol de un servicio de explotacidn. 
Para la Seccion de Santiago al Sur tenemos datos mas glo- 
bales aun, por cuanto figuran mezclados con los de la red cen- 
tral, todos los Ramales secundarios que se desprenden de ella 
en Pelequen a Peumo, Centinela a Alcones; Talca a Constitu- 
cion; Parral a Cauquenes; Angeles a Santa Fe; Coigiie a Mul- 
chen, cuyos servicios estan muy lejos de tener algo de similar 
con los de la linea central; como los gastos independientes del 
trafico ascendieron a la suma de 729,385 $ y a 2.818,427.73 
los dependientes, tenemos como gasto generico por pasajero 
que ha viajaclo en un tren ideal que es un intermediario entre 
los expresos y los ordinarios. 
729,385 281,8427 
-+ =01208+0,853 =7.0740 
3303.286 3303.286 
6 sea 7.07040 por pasajero. Como ellos han recorrido 
66.292.917 kilometros, tenemos: 
729,385 281.8427,73 
+ =0.011002+0.010425 
66292917 3303.286 
como estos pasajeros han recorrido como termino medio 38.5 
kilometros su gasto por kilometro corrido sera. 
0.011002 + 0.010425 x38.5 
=0.010071 
38.5 
Es decir 0.10071 por pasajero kilometrico en tren ideal in- 
termediario entre expreso y ordinario. 
