EST AD I STIC AS DE LOS FF. CC. DEL ESTADO 
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cuentacion cada rail quintales metricos, ya que tomamos el 
quintal metrico como unidad de carga) es tanto mas sensible 
cuanto las inclinaciones de la linea en su perfil son mas fuertes 
6 mas sinuosas y por consiguiente que, para tomar en cuenta 
los accidentes de las lineas recorridas, hay que desarrollarlas 
en largos virtuales, para determinar sus coeficientes virtuales 
y de ahi sus pendientes caracteristicas. 
Por eso, cuando bay datos bastantes en los cuadros de cada 
contabilidad, se dividen de la manera siguiente: 
l.° En la serie de gastos generates, correspondientes a los 
intereses y amortizaciones de los capitales invertidos, etc., 
los que tienen que ser cubiertos por todo el trafico, sea de pa- 
I sajeros 6 de carga, gastos que si lo llamamos D, y si llamamos 
T. el total del trafico kilometrico, habiendo traducido los pa- 
; sajeros a toneladas 6 quintales equivalentes, segun su peso y 
el de los vagones en que circulan tenemos: 
D 
a = — 
T 
2.° La sere de gastos de remision y entrega de los diferen- 
tes bultos de la carga, venta de boletos, impresiones de guias , 
etc., que llamaremos D., gastos que toman bastante importan- 
ciaen las estaciones de algun movimiento, donde los acarreos 
1 de los equipajes y encomiendas por los andenes, etc., etc. Es- 
tos gastos mas que al tonelaje varian con el numero N de bul- 
tos movilizados; v tendremos entonces el coeliciente 
Do 
b= — 
N 
3.° La tercera serie de gastos que llamaremos D 3 son los re- 
lativos a la via no en lo tocante a las reparaciones extraordi- 
narias, sino los relativos a la conservacion normal como con- 
secuencia natural del trafico. Todos los gastos de conserva- 
cion de edificios, de estaciones, bodegas, etc., se comprende 
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