ESTADISTICAS DE LOS FF. CC. DEL ESTADO 
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fuerzo de traccion en funcion del perfil de la Hnea y de su ve- 
locidad. 
Ahora, como cada tonelada bruta cuesta, a, como interes 
de capital, etc., b, como servicios de expedicion; c, como gas- 
tos de traccion, su gasto generico sera: 
G = at — bn — cl — dtf. 
Nuestros contadores deben hacer, entonces, para dar todos 
los datos de esta fomula que permite estimar el verdadero 
costo de cada tren del servicio de explotacion, porque solo 
as! se tendra estadistica y datos que sirvan de control de la 
explotacion tecnica y sepa cual es el movimiento de trafico 
que produce y cuales son los servicios que estan dejando per- 
didas. 
Gonocido el equipo y la linea los esfuerzos de traccion solo 
se determinan cuando hay cambio en estos elementos y en la 
practica para determinar las pendientes caracteristicas de las 
zonas en quese ha dividido la via, bastara tambien determi- 
nar los largos virtuales una sola vez y no rehacer esos calcu- 
los sino cuando se hayan modificado sustancialmente los per- 
files de la via. 
Hecho el calculo de los gastos de los trenes las demas cifras 
de la estadistica, como ya lo he puesto en evidencia con los 
calculos anteriores, se deducen unas de otras sin la menor 
dificultad. 
Las verdaderas dificultades, cuando los datos de contabili- 
dad no estan detallados, se presentan siempre al determinar 
los coeficientes anteriores. Con las cifras correspondientes a 
la Red central de los Ferrocarriles del Estado del ario 1897 no 
pude llegar a los coeficientes y tuve entonces que limitarme 
a procedimiento generai, que, a falta de otro, dara.siempre in- 
dicaciones bastantes para servir de guia a la explotacion tec- 
nica; por eso, mientras se habituan nuestro contadores a no 
dar cuadros acumulativos, creo que el Ministerio de Ferroca- 
rriles debe hacer sus Estadisticas por el metodo general, y 
