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MEMORIAS CIENTIFICAS I LITERARIAS 
dar instrucciones para que, en los ahos venideros pueda 
usarse el metodo de los coeficientes, para determinar el cos- 
to efectivo de los Irenes de los diversos servicios. Mientras 
lanto, el personal de la Estadistica del Ministerio, debepre- 
parar sus cuadros de largos virtuales de las diversas lineas 
v determinar por ellas las pendientes caracteristieas de di- 
versas secciones en que convendra dividir la red para formar 
la buena estadistica. 
Para determinar las resistencias del rodado de los diversos 
trenes seria muy de desear que se hiciesen algunas esperien- 
cias directas. Cuestan poco, 6 mejor dicho nada si hay un poeo 
de voluntad, para dar al persanal de la via los elementos con 
que hacerlas. De otra manera, estaremos introduciendo ahi 
cifras deducidas, es cierto, de buenas esperiencias en el estran- 
jero; pero que, por buenas que sean, no reflejan las condicio- 
nes peculiares de nuestras lineas y de nuestro equipo. 
Las lineas y el equipo europeo se mantienen bien, por con- 
siguiente dan resistencias que tienden a un minimum; nues- 
tras lineas, se atienden mal y nuestro equipo aun peor; por 
consign iente deben tener resistencias que tienden hacia el 
maximum. A pesar de esto, para que no se me tachase de par- 
tial y tomar cifras extremas, al hacer el calculo de las resisten- 
cias de los trenes en el presente trabajo, tome, no las formulas 
que me pudiesen conducir a un maximum, sino las que me 
condujesen mas bien a un minimum, como es la formula glo- 
bal del Estado Prusiano: 
Jtm la Jfnmera seccion ae los nerrocarmes aei Jistaao esu- 
man las resistencias generales de los trenes por la formula 
(2+ V) : 2 
R = 
6.4 
30 
da 2 — — =2.36 kilos por tonelada de tren sin contar la 
6.4 
