ESTADISTICAS DE LOS FF. CC. DF.L ESTADO 
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locomotoras; y si agregamos estas resistencias, tendremos: 
6.54x70+202x2.36 
Es decir habria tenido una resistencia media al rodado para 
tomar el V 0 de mis calculos mayor que 3.84, y no qnise tomar 
esa cifra mas alta, por cuanto no me consta, que las resisten- 
cias glo bales de nuestros trenes de Santiago al Sur pudiesen 
ser tan elevadas, y ese caso si la cifra 4.42 era buena para la 
Primera Seccion habria quedado exagerada para las secciones 
Segunda y Tercera de la Red Central. Por eso, para no ser ta- 
chado de exagerado, no teniendo cifras experimental es para 
determinar los coeficientes de rodado de los trenes tome la 
mas baja. No hice mis calculos con una cifra media, porque 
eso no me habria conducido a nada, sino a exagerar el reparto 
de gastos sobre la Primera Seccion en detrimento de la Segun- 
da y Tercera; prefer! entonces tomar una pauta uniforme, es 
decir. aplicar la formula global del Estado Prusiano a toda la 
red, determinando las resistencias de cada tren, como si toda 
la linea se enpontrase en perfecto estado de conservacmn. 
Si este trabajo contribuye a quitar a. nuestros contadores 
centralizadores de los Ferrocarriles del Estado la mania de 
agrupar cifras y sumar y siempre sumar todo lo relativo a pa- 
sajeros, sin cuidarse si han viajado en trenes expresos u ordi- 
narios y todo lo relativo a carga, sin cuidarse tampoco de los 
trenes directos y de carros completos, haciendo con esas acu- 
mulaciones inutiles todos los esfuerzos que ellos mismos gas- 
tan por formal* sus lindos cuadros, habre dado por bien gasta- 
do todo el tiempo que he empleado en hacer tanto calculo re- 
trospective del servicio de los Ferrocarriles del Estado. 
J. V. Santa Maria. 
