320 ANALES — MAYO DE 1862. 
en el camino de Valparaiso que fijan completamente el trazado i nivel de 
la linea en toda su estension, ni senas de haber sondeado el terreno para el 
examen de la calidad i firmeza del suelo. Diriji una carta al Superintendente 
del ferrocarril de Valparaiso, suplicandole que me mandase los pianos i pre- 
supuestos de la linea de su mando, para completar segun estos mis obser- 
vaciones hechas en la linea misma; pero no he recibido estos, ni tampoco 
contestacion alguna. Puede ser que no exista un presupuesto prolijo i 
exacto de la linea. Yo considero que lgs planes hechos con anticipacion i 
con todos sus detalles, son de condicion indispensable para'que la ejecucion 
de los trabajos marche con seguridad i sin interrupcion. Sin esta condicion, 
resultaran consecuencias fatales para la economia, administracion i ejecucion 
profesional de la obra. 
I.— TRAZADO I PERFIL LONJITUDINAL. 
No me atrevo a juzgar el trazado i perfil lonjitudinal. El corto tiempo de 
mi residencia en el pais i la falta entera de datos no me ha permitido obte- 
ner un conocimiento prolijo de las desigualdades del suelo i de la calidad 
del terreno, indispensables para este fin. 
II. — PERFIL TRASVERSAL. 
El examen de este me da motivo para hacer la observacion siguiente: 
Estrafie que entodas las lineasse haya construidola cama del camino, los 
tuneles, estribos i machones de los puentes para una sola via. La regia que 
se observe en Europa es, que aun cuando no se piensa sino en la construc- 
tion de una sola via, se debe tener presente la colocacion de una segunda, 
i desde el principio se ha de colocar la primera via en la situacion que des- 
pues debe tener; los tuneles, estribos i machones de los puentes se han de 
construir desde el principio para dos vias. Esta regia se ha establecido en el 
Congreso de todos los injenieros en jefe de los ferrocarriles alemanes en 
Viena, en marzo de 1857, i ^e ha reconocido i adoptado en todo el conti- 
nente de Europa. t 
El Congreso establccio on el parrafo l.° lo siguiente: 
“ La cama de todas las lineas ferreas que no son destinadas a ramales, 
se ha de arreglar desde el principio para dos vias, aunque se coloque una 
sola.” 
Si el progreso rapido de la industria, causado por la construccion de las 
lineas ferreas, ha obligado acasi todas las empresas en Europa a agregar po- 
cos afios despues de la construccion de una via una segunda, i si i la cons- 
truccion de una linea ferrea no cs una cSpeculacion momentanea, sino un cle- 
jnento cscncial para el porveuir de una nacion entera i una obra para la eter- 
nid ul, no me queda/luda alguna que aqui se esperimantara en menos tiera 
po la misraa nccesidad que en Europa. 
