VIAS FERREAS — INFORME PASADO AL GOBIERNO. 321 
En tal caso, la ejecucion de la segunda via durante el trafico causara 
para este muchos inconvenientes i aun peligros. Todos los trabajos de ter- 
raplenes i desmontes, como los de fabrica para completar el camino exis- 
tente para dos vias, seran mucho mas considerables que en el caso de com- 
pletar una linea ya dispuesta en su construccion segun las reglas antes 
meneionadas. Ademas, se ha de considerar que todos los trabajos ejecutados 
durante el trafico no se hacen sino por medio de gastos excesivos. 
B. — TERRAPLENES I DESMONTES. 
La forma del cuerpo de los terraplenes ha sufrido visiblemente una gran 
alteracion, causada probablemente por las lluvias del invierno. Cualquiera 
que sea esta alteracion, si se deja de enmendarla inmediatamente, el tiempo 
i las influencias atmosfericas efectuaran demasiado pronto la ruina de la 
obra. Estas composturas causan grandes i continuos gastos, que pueden evi- 
tarse empleando una inclinacion de las escarpas i pendientes, correspon- 
diente a la calidad de la tierra i revistiendolas con un material aparente. El 
corto tiempo de mi residencia en el pais, no me ha permitido todavia exa- 
minar los materiales mas economicos i solidos que produce Chile para es- 
te fin. 
C— OBRAS DE FABRICA 
I. — PUENTES I AUCANTARILLAS. 
Los material s empleados en la construccion de los puentes, son: made- 
ra, piedra o ladrillo, i hierro. Los puentes en jeneral se construyen: 
1. ° Con estribos, machones i vigas de madera. 
2. ° Con estribos i machones de mamposteria, pero con superstructure de 
hierro. 
3. ° De arcos de mamposteria, ladrillo o silleria. 
4. ° Con estribos i machones de mamposteria i superstructure de madera. 
5. ° Cort estribos de mamposteria, pero machones i superstructure de hierro. 
Todas estas formas de construccion estan empleadas en las lineas ferreas 
del pais. 
La construccion cuya duracion i estabilidad garantiza la experiencia de 
siglos i cuya refaccion exije menos gastos, es sin duda alguna la maciza de 
arcos de mamposteria o ladrillo. Por desgracia, no siempre es posible la 
aplicacion de esta forma, por falta de la altura necesaria para la construc- 
cion de los arcos. En estos casos, se ve uno obligado a colocar vigas rec- 
tas i horizontales sobre los estribos i machones para sostener la via. 
Es evidente que una construccion de vigas de madera no pueda ofrecerla 
seguridad suficiente para obras como los ferrocarriles, considerando la poca 
duracion de este material. Si mla superstructure de madera por causa de 
su poca duracion tiene graves i serios defectos, ;cuanto mas defectuoso se- 
