322 ANAEES MAYO DE 1862. 
ra el uso de este material en estribos i machones, como los he encontrado 
entre Valparaiso i Quillota? Estas partes de los puentes estan expuestas a 
continuas alternativas de sequedad i humedad, i, por consiguiente, someti- 
das a la putrefaccion, tienen qne ser pronto reemplazadas. Los gastos de 
compostura i conservacion de puentes de esta clase, con los de su construc- 
cion primitiva, exceden despues de algunos anos a los de puentes de estri- 
bos i machones macizos con superstructure de hierro, aunque los gastos 
prhnitivos de su construccion parezcan excesivos. 
El reglamento citado mas arriba i confirmado por el Congreso de inje- 
nieros en Trieste (setiembre de 1858j, determina, relativamehte a esto, lo 
siguiente: “Los puentes de madera no seran admisibles. Seran preferibles 
los de arcos de mamposteria o ladrillo a cualquier otra construccion. En 
los puentes de hierro, todas las partes cargadas del puente deben ser, rela- 
tivamente a su material, construid'as de hierro laminado o batido.” 
El gobierno frances requiere, en sus condiciones de concesion para nue- 
vas lineas ferreas, que los puentes sean ejecutados de mamposteria, ladrillo 
0 hierro batido. 
Las obras de fabrica del ferrocarril del Sur, ban sido ejecutadas segun es- 
tas maxi mas. 
De los puentes mayores que he visto acabados, el que creo mas digno 
de atencion es el puente del Cachapoal, cerca de Rancagua. Este puente ha 
sido construido para el camino publico antes del ferrocarril, i como los es- 
tribos i machones son de bastante anchura, se ha podido ceder la mitad del 
puente a la via ferrea, colocando vigas de palastro para sostener los rieles 
Los estribos i machones se han ejecutado con cuidado i conocimiento tec- 
nico, i sobresalen mucho, en cuanto a su ejecucion, entre las obras de fabri- 
ca de ambas lineas. 
La superstructure de hierro, construida despues para la linea ferrea, se ha 
dispuesto i ejecutado bien; solo creo, que la union trasversal de las vigas 
lonjiludinales en forma de cruz, de San Andres, no ofrecera la resistencia 
suficiente para impedir todo movimiento lateral. 
El sistema americano, que se ha adaptado en los puentes de la Angostura 
1 de Paine, me parece poco aparente para obras de esta clase. Todo el peso 
esta colgado por medio de tirantes de hierro en las cabezas de los pilares, 
edificados sobre los estribos i machones; i conccntrado en estos pocos pan- 
tos elevados el peso total del puente, una descompostura o rolura en estos 
puntos podra causar la ruina completa de la superstructure. Ademas, en ca- 
so de choques es de temer que estos tirantes, tan largos i delgados, aunque 
tuviescn las dimensiones necesarias para la carga calculada, no resistan a 
estos. En todo caso estan sujelos a continua compostura en las partes en 
que st: juntan las barras una con otra. Creo (jue este sistema no se ha adop- 
lado tn Europa por las razones expuestas; i en efecto, parece que aqui en 
