vias ferreas— informe pasado al gobierno. 323 
la misma linea no ha corresponclido al objeto que se proponia; piles solose 
encuentra en la parte mas antigua de la linea del Sur, mientras en los puen- 
tes de la parte ultimamente construida se ha empleado el sistema de vigas 
de palastrd. 
El puente mayor de ambas llneas ferreas es el del Maipu. El rio es, en el 
paso del ferrocarrl, de anchura considerable; sus riberas, cortadas a pique i 
sin revestimiento o resguardo alguno, se alteran frecuentemente por las cre- 
ces del rio. El paso de rios tan caudalosos como el Maipu, por un puente- 
fijo sin correjir i, sin consolidar antes su lecho i sus marjenes, es un pro- 
blema mui aventurado. Como el rio forma en esta parte una curva, cuya 
concavidad se encuentra en la ribera derecha, la fuerza centrifuga dirije la 
corriente contra la marjen derecha, que se desmorona completamente por 
los continuos choques del agua. Para neutralizar este efecto perjudicial, se 
ha construido un tajamar que, segim mi parecer, no corresponde completa- 
mente a este objeto. La corriente esta todavia destruyendo la ribera aguas 
arriba del tajamar, i es de temer que el rio, en caso de avenidas estraordina- 
rias, se abra cauce detras del tajamar, i rompi'endo la cama del ferrocarril, 
aisle el puente. Me parece indispensable fortificar la ribera derecha aguas 
arriba del tajamar por medio de empedrados, i construir diques que, salien- 
do de la ribera en direccion perpendicular, desvien la corriente de la mar- 
jen derecha. (Fig. 1.) 
La construecion del puente es buena, pero he echado de menos, tanto aqiu 
como en otros puentes de la linea del Sur, la aseguracion de los estribos i 
machones contra escavaciones por medio de empedrados o estacadas al re- 
dedor de su pie. 
La disposicion jeneral de los puentes mayores de la linea Santiago-Yal- 
paraiso, prueba un exacto conocimienlo de las exijencias especiales de los 
nos del pais, especialmente la disposicion del puente entre Centiuela i Ca- 
lera, no enteramente concluido; del puente entre Pena-Blanca i Limache’ 
ccmuo igualmente del puente cerca del Salto. Los estribos de estos tres 
puentes se ban construido de mampostena, i los machones de hierro, en un 
fundamento de cilindros clavados. Al mismo tiempo reune esta construc- 
cion la ventaja de no estrechar el libre paso del agua, i de oponer al empu- 
je lie esta solo una pequena superficie. 
Tal disposicion es de suma importancia i ventaja en rios de corrientes i 
creces tan estraordinarias como los de este pais. 
Los machones i estribos de estos puentes, estan resguardados contra las 
escavaciones del agua, por medio de empedrados i estacadas cuidadosamen- 
te ejecutados. 
La construecion de las vigas de palastro de los dos idtimos puentes, se 
ha ejecutado del mismo modo que en la linea del Sur. Las dos vigas lonji- 
tudinales estan unidas una con otra por vigas trasversales que impiden com- 
