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ANALES — MAYO DE 1862, 
pletamente todo movimiento lateral de la superstructure. Eu el asieiito <le 
las vigas lonjitudinales de los estribos, lie ecliado demenos las precauciones 
debidas para evitar el perjuicio de la dilatacion lonjitudinal de las vigas, 
causada por la alteraciori de la temperature. Es indispensable formal- el 
asiento de las vigas por sillares grandes, i fijar encima de ellos laminas de 
hierro; en cuya superficie acepillada se podran mover i dilatar libremente 
las vigas. (Fig. 2.) 
Las vigas de hierro, empolradas sin esta precaucion en los estribos, aflo- 
jaran laspiedras en su asiento, pues se oponen asu dilatacion; i realmente se 
presentan debajo de las vigas lonjitudinales de varios puentes de la linea 
entre Valparaiso i Quillota, abiertas lasjunturas de la mamposteria i aflo- 
jadas las piedras. 
De los puentes entre el Salto i Quilpue hai dos de superstructure de hie- 
rro, const#uidas segun el mismo sistema que la de los puentes antes mencio- 
nados. Los machones del uno son macizos , los del otro de madera en 
fundamentos macizos. El uso de la madera en estas partes del puente no se 
puede aprobar por las razones espuestas mas arriba. Los pilares de los otros 
tres puentes en esta parte de la lirtea, se han construido dql mismo modo; 
pero la superstructure se compone de arcos de madera. Ademas de lo dicho 
sobre puentes de madera, parece que la construccion por si no tiene la fir- 
meza i resistencia debida, pues todos estos puentes muestran un abajamien- 
to considerable en el vertice de los arcos. En dos de ellos sube este abaja- 
miento a 10 centimetros, i en el tercero a 28. 
A la conclusion de este capitulo, seame permitido repetir, en jeneral, que 
construcciones de madera para puentes no son admisibles en ferrocarriles; i 
que los puentes macizos de arcos son preferibles a toda otra clase de cons- 
trucciones, en todos los casos en que la falta de altura o un enorme claro 
no haga imposible su adopcion. En estos ultimos casos se aconseja, sobre 
claros liasta 12 metros, la construccion de vigas de palastro, i sobre claros 
mayores la de celosias o enrejado. Empleando el ultimo sistema en lugar 
de vigas de palastro, se podia conseguir con menos gasto de material igual 
firmeza i resistencia. Sobre las ventajas pmcticadas del referido sistema ha- 
bla elocuentemente la esperiencia que principahnente se ha hecho en Ale- 
mania, donde casi todos los puentes mayores de hierro se han construido, 
on los ultimos diez afios, segun el sistema de enrejado, i correspondido per- 
fectamente a toda existencia. 
Para alcantarillas o puentes menores hasta 2 metros de claro, se reco- 
mienda, por su cencillez i baratura, la construccion representada en la figure 
3." que se usa frecuentemente en Alemania. El riel superior sirve inmedia- 
lamente como riel de la linea. 
Empleando tres de estas vigas remachadas i colocando sobre ellas los 
dunnicntes para los rieles de la via, csla construccion bastard para claros 
