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ANALES. MAYO DE 1852. 
minos a nivel, en distancia a lo menos de 3 m 75 del proximo riel. Los ca- 
minos contiguos i paralelos han de separarse de la linea por medio de am- 
paros. Los fosos coo terraplenes laterales pueden considerarse corno tales. 
§ 6. — Vacios de seguridad. 
Eo selvas o bosques debe quedar, eo ambos lados de la linea, im espacio 
de 15 metrds despoblado de arboles, qoe alcancen la linea en su caida. 
Estos vacios serviran al mismo tiempo para la seguridad contra el incen- 
dio de las selvas. 
§ 7 . — Anchura libre i descar gada de la linea. 
La linea debe estar completamente descargada de todas las elevaciones, 
materiales, utensilios, etc., que puedan topar con los trenes. La anchura 
de espacio libre se conforma a la construcc-ion de los waggones i de las 
maquinas. 
§ 8. — Vijilancia de la linea. 
Las barreras de los pasos decaminos han de cerrarse 5 minotos antes 
de la llegada del tren. Escepciones no tend'ran Ingar sino en pasos de ca- 
minos, inmediatos a las estaciones. El transito de ganados se prohibe 10 
minutos antes de da llegada del tre n. 
§ 9 . — Revision diaria de la linea 
La linea debe ser recorrida, antes que pas e el primer tren, por el perso- 
nal encargado de este servicio, para tener la seguridad de que el tren cami- 
nando encuentre la linea en su estado normal. Especialmente la aptitud in- 
dispensable de los cambios ha de examinarse cuidadosamente enestas revi- 
siones. 
§ 10 . — Marcus de division. 
La linea debe estar dividida por marcas, de suerte que 100 de estas divi- 
siones equivalgan a una legua del pais. 
§ 11 . — Marcas de pendient.es . 
En todos los puntos, en que se altere la pendiente, deben colocarse mar- 
cas, que indican la proporcion de la pendiente de subida i caida para ambos 
sentidos i cl largo del trozo relati vo. 
§ 12 . — Marcas en los cruzamienlos. 
Enlre dos vias,bifurcadas sc lia de sefialar cl punto hasta "que puedan 
adclantarse los waggoiies en une de las vias, sin toear los trenes pasando 
a otra via. 
