332 ANAL E 3 — MAYO DE 1862. 
A1 mismo tiempo se han de examinar todas las partes movidas de la ma- 
quina, i se ha de llevar un protocolo exacto del estado resultante. 
Valvulas de seguridad,.. 
§ 21. Cada locomotora debe estar provista a lo menos de 2 valvulas de 
seguridad, de las cuales una debe estar arreglada de modo que su carga no 
pueda aumentarse encima del grado establecido. 
JVivel del agua i presion del vapor. 
§ 22. Se ha de proveer la caldera de aparatos, por los cuales el maqui- 
nista puede perpetuamente conocer el nivel del agua i la presion del vapor, 
sin hacer esperimentos especiales. 
La carga de las valvulas de seguridad debe ser arreglada de tal manera, 
que le sea permitido un movimiento vertical de ^ centimetro. 
Prohibition de derramar elfuego 
§ 23. Las cajas de fuego se han de proveer de ceniceros bien ajustados, 
que se abran por medio de una puerta delantera, i donde fuere necesario, 
tambien por una puerta trasera. Las cajas de humo o las chimineas deben 
tener un aparato que impida el derramar los carbones inflamados. 
Bombas. 
§ 24. Cada locomotora debe tener una bomba impelente, por la cual 
el nivel debido del agua en la caldera se conserva si la maquina estaen 
vapor, pero sin movimiento. 
Aparato para limpiar los rieles, silbato de vapor. 
§ 25. Cada locomotora debe estar provista de un aparato para limpiar 
los rieles, i de un silbato de vapor lacilmente accesible al maquinista. 
Ruedas sin rebordes. 
§ 26. No son admisibles. 
Freno del Lender. 
§ 27. Los trnderes i las maquinas de tender deben estar armadas de 
fuertes frenos. 
Calzos de ruedas. 
% 28. LI espezor de los calzos de ruedas debe ser cn las locomotoras, a 
lo menos 0025, cn los waggones 0 m 02, 
Resorl.es , topes i vdslagos de tiro. 
% 20. Todos los waggones i carros que componen un tren deben estar 
