LAS CALZADAS EN LAS CALLES I EN LOS CAMINOS 809 
capas de poco espesor i concluyendo con capas de piedras 
finas para formar las superficies del rodado, los resultados 
obtenidos ban sido satisfactorios en la mayor parte de las 
calzadas; i solo en Hambourg este afirmado no ha resistido; 
i este fracaso, lo ban atribuido a que por andar lijero, el ci- 
lindrado fue defectuoso i hecho cuando el alquitran estaba 
aun muiliquido. Tambien dan como esplicacion del fracaso, 
la clase de alquitran usado en Hambourg, que la declararon 
inadecuada para este trabajo. 
En Beljica tambien se ban usado los alquitranes como ' 
conglamerantes; i los resultados ban sido malos, confesando 
los mismos injenieros que la causa del fracaso, ha sido el 
exceso de alquitran; puesto que los resultados ban sido despueS 
satisfactorios cuando, imitando a los ingleses, ban puesto 
poca cantidad de alquitran. 
Por consiguiente, el Tar-macadan^ bien preparado ha te- 
nido i tiene ala fecha, muchas aplicaciones mui felices; sobre 
todo enlas carreteras, porque se da mucha importancia a la 
penetracion 5el aire puro en la pared de la calzada, lo que 
no se consigue en las calles de las ciudades. Pero, todos es- 
tan de acuerdo que, para el exito, hai que calentar bien las 
piedras i secarlas perfectamente. 
Empedrados 
10). Poco hablaremos delos empedrados con las piedras del 
rio, como las que usamos nosotros constantemente en los 
afirmados de casi todas nuestras calles secundarias, por 
cuar^to, si bien ese pavimento es economico, no soporta en 
realidad la circulacion de los vebiculos pesados como nues- 
tras carretas. Para que los empedrados, se mantuviesen en 
buenas condiciones, seria necesario trabajarlos bien, con bue- 
nas fundacion.es i reglamentar debidamente el trdfico. Ahora, 
si se reglamenta el trafico, de modo que las llantas de los 
vebiculos no maltraten los empedrados, resulta inmediata- 
mente que las calzadas enladr illadas resistiran lo mismo i 
