810 MEMORIAS CIENTIFICAS I LITERARIAS 
son mas suaves i por consiguiente desterraran los empedra- 
dos, como pasa constantemente en Estados Unidos, donde 
ya es preferente la calzada enladrillada, en las carreteras i 
calles secundarias donde se ha limitado el peso de los oehiculos 
i reglamentado sus llantas. 
Entre nosotros bien dificil sera quese llegue a reglamentar 
el peso de los vehiculos de modo que las calzadas empedradas 
0 enladrilladas se mantenganen buen estado i de ahi que no 
podamos pensar en ellas, sino como en una pavimentacion 
ausiliar, economica, para las vias secundarias. 
Es evidente, por otra parte, que el costo de los empedrados 
dependera especialmente de sus fundaciones; i por consi- 
guiente, que si se ban de colocar sobre fundaciones de capas 
de hormigon con cofres de arena, como se ha hecho en al- 
gunas calles en Santiago, se tiene un revestimiento mui eco- 
nomico de primera instalacion; pero que exije frecuentes 
reparaciones para deshacer los baches que, por el escurri- 
miento de las arenas por entre los intersticios de las piedras, 
se forman constantemente con el trafico. 
11). Mr. Chaire-Marsaines, haciendo por esperiencias, la 
comparacion entre las calzadas adoquinadas i las empedradas, 
llego a las siguientes conclusiones; 
1) Los gastos de conservacion de una calzada adoquinada, 
son inferiores a los de las empedradas enla relacion de 1 a 2, 
para los caminos imperiales; es decir, para los de primer orden 
entre nosotros. Advirtiendo que en muchas de esos empe- 
drados las piadras han side ligadas con mezclas, lo mismo 
que los adoquines. 1 en la proporcion de 5 a 7 para los 
caminos departamentales, i de 5 a 6 para los vecinales de 
gran trafico. 
Luego, las observaciones anteriores confirman plenamente 
lo dicho que los empedrados encontraran mui buenas apli-' 
caciones en las carreteras, por el poco costo de la calzada, 
