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MEMORIAS CIENtIfiCAS I LITERARIAS 
de un caballo corriente de 500 kilogramos de peso, trabajan- 
do en servicios de acarreo por calzadas adoquinadas i por 
otras empedradas, i tendremos: aplicando la Lei Gasparin, 
en los adoquinados: 
KilogrametroB 
5,400Xp = 5,400X50= 270,000 
En los empedrados, tendremos como 
termino medio, una perdida diaria 
de Vs 0 sean 108,000 
Quedando como esfuerzo disponible 
para los arrastres en empedrados. . 162,000 
Se ve entonces, que en las calzadas de primer orden, el 
aumento de gastos que exije el adoquinado, queda de sobra 
compensado con lo que se gana enla tracciori. 
5) Pero, en cambio de las ventajas enumeradas, tenemos 
que las calzadas adoquinadas son mas duras que las empe- 
dradas; i por consiguiente mas resbaladizas, de donde, poco 
convenientes para trasportes en superficies incbnadas, i con 
velocidades. Mientras que las empedradas son mucho menos 
resbaladizas, i por lo tanto convenientes para los trasportes 
rapidos i en superficies inclinadas, aunque realmente el ro- 
dado superficial es mas aspero. 
Esta cuestion de las carreteras com fuertes inclinaciones, 
tiene interes para nosotros, donde nuestros caminos tienen 
constantemente que veneer fuertes diferencias de niveles, i 
por eso voi a esplayarlo un poco mas. 
Si como hemos visto, la traccion de los vehiculos en las 
calzadas adoquinadas, en horizontal o con pocas inclinaciones, 
tiene gran ventaja sobre las empedradas, cuando la marcha 
de la circulacion es lenta, como pasa siempre con 1os acarreos 
pesados de las carreteras de primer orden, porque los coefi- 
cientes de frotamiento, en esos cases, entre los adoquinados 
i empedrados, estan en la relacion de 2 a 3, esa ventaja va 
haciendose menos sensible a medida que la inclinacion i 
de la calzada aumenta; efectivamente, tenemos: 
