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MEMORIAS CIENTfFICAS I LITERAKIAS 
riorade tal manera que su calzada se destruye. Este mismo fe- 
nomenolo han hecho presente todos los injenieros que atien- 
den carreteras donde ahora hai servicios corrientes de autos. 
Esta consideracion es de suma importancia; basta ver, 
por ejemplo, queya en 1908, en el <<Gongreso del Camino» ha- 
bido en Londres, se hizo ver que solo en Francia habia ya 
3,000 kilometres de carreteras que tenian servicios perma- 
nentes de automoviles, cuyas calzadas se encontraban com- 
pletaniente deterioradas por ese trafico. 
Dejando a un lado la solucion de los adoqiiinados, retallan- 
dolos i haciendolos de modelos chicos, que solo se puede lle- 
var acabo confuertes desembolsos que nose justificarian en la 
mayor parte de los cases, ya vimos que en Inglaterra, en Ale- 
mania, etc., se ha recurrido a las combinaciones de los Maca- 
dancon hetunes, etc., o sea, lo que en terminos jenericos Hu- 
man rar-3/acarfan; i en Estados Unidos, donde por haberusa- 
do malas rnaterias betuminosascomo conglomerantes, fraca 
saron con los Tar-Macadan, prefieren las calzadas dehormigo- 
nes 0 de ladrillos especiales. No hai que contar con losalqui- 
tranados en los Macadan corrientes, sino para quitar el polvo 
en verano i los barros en invierno; de mode que, el Macadan 
corriente, quedara siempre deficiente en todas las carrreteras 
donde se han establecido linea de autos, tanto para el ser- 
vicio de pasajeros como para la carga. 
llant as eldsticas que u^d^n los autos desarroll an fuer- 
tes esfuerzos tanjenciales que desprenden los materiales que 
sdlo se encuentran conglomerados por presion del cilindrado, i 
loslanza, mas o menos violentamente, segur las velocidades de 
las ruedas, llegando a veces a formarse verdaderos torbelli- 
nos de piedrecillas i polvo cuando las carreteras tienen sus 
Macadan un tanto usados i no estan mui limpias. 
Pisoneadura 
19). Pararemediar ese mal, hai que aumenlar las resisten- 
cias. tanjenciales de las calzadas con Macadan, es decir, con- 
