LAS CAL7-ADAS EN LAS CALLES I EN LOS CAMINOS 1007 
Luego, para soportar los autos en las calzadas modernas, 
se hace necosario que el ligante, cuando se liacen Ma-cadan, 
no sea simplemente superficial, sino que debe ligar los ele- 
mentos misinos como lo hace el procedimiento del Tar- 
-Macadan, buscando al mismo tiempo que el tamano de las 
piedrecillas sea lo mas uniforme posible, para que el cilindra- 
do, 0 lo que es mejor, el pisoneado, produzca todo su efecto. 
Automovilismo 
22). Ya vimos que los clubs de automoviles i los indus- 
triales que usan auto-camiones para sus acarreos solicitan 
constantemente de las autoridades competentes que se cam- 
bien las dispogiciones de las calzadas actuales por otras, con 
fajas de rodado pai-a facilitar la marcha de los autos, i que 
los injenieros encargados de los servicios de las carreterasse 
niegan jeneralmente a recomendar esa medida i que solo la 
vecomiendan en casos especiales. 
Efectivamente, el acrecimiento constante de la red de 
caminos eo todas partes i sobre todo, la multiplicacion de 
los servicios de dilijencias o postales, ban traido como con- 
secuencia que, si economicamente hablando, no convienen 
los establecimientos de lineas ferreas en muchos de ellos, en 
cambio es ventajoso un servicio de automoviles i de auto- 
camiones. 
Para que se vea el desarrollo de estos servicios en la mo- 
vilizacion i como pueden ellos llegar a ser dominantes e'n una 
carretera i por consiguiente que, ya en esos casos, las cal- 
zadas deben tomar en cuenta esa circunstancia, pasamos a 
dar las cifras siguientes; 
En 1915, en Alemania ya se habian establecido 11 lineas 
particulares de automoviles, con carreras determinadas, sin 
contar las lineas de servicios postales que se atienden con au- 
tos i que en esa fecha Servian ya 220 kilometres. Los autos 
postales admite.n pasajeros con una tarifa de 0.083, 0.087 i 
