LAS CALZADAS EN LAS CALLES I EN LOS CAMlNOS 1009 
cifras apuntadas anteriormente, el servicio postal resulta 
gi’atis, puesto que los pasajeros pagan mas quo los gastos. 
En Austria, clondelas carreteras se encuentran jeneralmen- 
te en mal estado, el servicio de lineas regulares de autos se 
ha jeneralizado mends, i por esa causal los empresarios han 
hecho notar inmediatamente que es mas costosa la renova- 
cion i conservacion de las llantas de goma; i sin embargo, en 
1915 ya habia 75 lineas regulares sirviendo 2,244 kilometres 
de carreteras. Los coches pesan jeneralmente de 2,600 a 3,000 
kilos isus cargas utiles varian entre 1,500 a 2,000 kilos; los 
coches tienen de 14 a 20 asientos i la carroceria mide 5 a 6 
m. de largo por 1.60 m. a 2 m. de ancho. Los vehiculos del 
Estado en servicio, pueden mar char con ;^25 kilometres por 
hora 0 en horizontal i los gastos de esplotacion varian, segun 
las pendiente de las carreteras, entre 0.47 a 1.57 francos por 
kildmetro i-por coche. Como se ve, estas cifras ponen de re- 
lieve el aumento de los gastos de esplotacion, por el mal es- 
tado jeneral de las carreteras. 
En Francia, los autos propiamente solo se han jeneraliza- 
do en los servicios de las ciudades, reemplazando los anti- 
guos dmnibus de traccion animal; asi Paris tiene 1,000 auto- 
buses rapidos en 48 lineas, los que pesan 7,200 a 8,000 kild- 
gramos vacios i 9,500 a 10,500 cargadds; son de 30 a 35 asien- 
tos cadauno. Pero no faltan tampoco servicios rurales, i en- 
tre ellos llama la atencion el servicio de los Alpes, los que se han 
establecido desde 1911 sirviendo 1,500 kildmctros decarre- 
teras en esa rejion montahosa, con coches de 12 a 18 asientos 
En jeneral en Francia las tarifas son de 0.10 francos por pa- 
sajero i por kildmetro; como los servicios pagan sus gastos, ya 
en 1912, es decir un ano despues, la estadistica apuntaba 321 
lineas regulares de autobiises-correos, sirviendo 8,245 hildme- 
tros de carreteras. 
En Inglaterra, dejando a un lado los traspo 3 ;tes de Ldn- 
dres, que son los mas intensos, el servicio de autos no se en- 
cuentra mui desarrollado en las carreteras, por las condicio- 
nes especiales de los caminos ingleses, los que en sus dos ter- 
