LAS CALZADAS EN LAS CALLES I EN LOS CAMINOS 1011 
kilometros de carreteras con lineas regulares de autobuses. 
Las subvenciones del Estado, por los acarreos de los balijas, 
etc., ascendieron a 5.650,00 francos en 1913. 
Es evidente que, en muchos casos, el correo nuestro podria 
provocar la instalacion de los servicios de lineas regulares 
de autobuses, con beneficio, tanto para el publico, como para 
el raismo correo. Si bien es cierto que la mayoria de nues- 
tras carreteras necesitarian un arreglo previo para evitar 
los fuertes gastos de conservacion de las llantas de los auto- 
buses; no es menos cierto que, dada la ganancia en el tiem- 
po delos trasportes, no seria dificil conseguir delos Munici- 
pios que contribuyesen para mejorar las calzadas de esas ca- 
rreteras i beneficiar asi toda una zona dada. El Fisco puede 
dar, como sabemos, lo mismo que paga actualmente por sus 
servicios postales i estaria]raejor servido, la reparbicion de 
la correspondencia seria mas rapida. 
§ III.— Red DE CAMINOS EN ESTADOS UnIDOS 
23). El gran territorio de los Estados Unidos de Norte Ame- 
rica (9.220,000 kilometros cuadrados) no tenia liasta 1914, un 
servicio regular de carreteras: haco contraste en ese pais, el 
gran desarrollo ferroviario con el descuido de las redes ca- 
rreteras que deben servirlas (i eneso nos parecemos untari- 
to nosotros con ellos). Solo desde 1914 se ha producido un 
movimiento de opinion, para completar los elementos de 
trasportes que deben servir sus redes ferroviarias, con las ca- 
rreteras que faciliten los acarreos hacia esas lineas. 
No existen hasta ahora en Estados Unidos los Caminos 
Nacionales, es decir, construidos i conservados por el Go- 
bierno Federal; i solo como una escepcion ultimamente, desde 
1904 para adslante, se atiende con fondos federales el camino 
de circunvalacion del Parque Nacional de Yellowstone. Por 
lo tanto, no existen normas jenerales para los trazados, etc., 
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