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MEMORIAS CIENTtFICAS I LITERARIAS 
de las carreteras i de ahi que los oxistentes, tengan una 
gran variedad de pendientes i de condiciones particulares, lo 
que hace bien dificil sus descripciones, puesto que todas las 
grandes carreteras ban side construidas por particulares pa- 
ra atender sus servicios, i no los del publico en jeneral, los 
caracteres delos caminos obedecen naturalmente a las condi- 
ciones de los servicios de los que los ejecutaron. 
Solo en 1904 se establecio en Estados Unidos una «Oficina 
Jeneral de Carninos» i por eso, de los 3.460,000 kilonaetros de 
carreteras que existen hasta 1915 solo se encontraban anota- 
dos 61,000 en los rejistros de esa oficinai a loscuales se les ha 
enripiado, i 173,000 kilometres con principios de enripiadura. 
Pero el movimiento de opinion es tal, que para atender 
debidamente las exijencias de la agricultura, ya el Cobierno 
Federal se ha visto on la necesidad de dictar leyes i fijar 
las condiciones que deben llenar los diversos Gobiernos Pro- 
vinciales, para hacer la Red de Caminos uniforme en toda la 
Republica; i se fijaron reglamentos jenerales que podemos 
]‘esumir como sigue: 
c) Perfiles lonjitudinales i perfiles trasversales. — La mayor 
parte de los caminos tienen perfiles lonjitudinales irregulares; 
siguen de cerca las desnivelaciones de los terrenes por donde 
pasan, i por eso, presentan constantemente gradientes i pen- 
dientes bastante.acentuadas; de tal manera, que cuando las 
condiciones atmosfericas son desfavorables, la circulacion se 
hace casi imposible. 
Habiendose reconocido ese gran defecto en los trazados, 
lo primero que se ha tratado dc atender es suavizar esas 
inclinaciones exajeradas, fijandose como norma no pasar de 
7 %, i no odmitir curvas menores de 15 metros de radio. 
Caminos del Estado 
24). Se trata de I'ormar una «Red de Caminos Jenerales*- 
(|ue sean construidosi conservados por el «Gobierno Federal*^ 
por ser las carreteras indispensables para el buen servicio na^ 
