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MEMORIAS CIENTIfICAS I LITERARIAS 
cripciones de detalle que fijen los injenieros residentes. To- 
das las juntuias lonjitudinales delas diversas filas seencuen- 
tran trabadas, porlo menos de medio ladrillo: i los ladrillos 
son colocados cuidadosamente a mano para que qiieden bien 
juntos i no se altere el perfil del bombeo de la capa de are- 
na. Cuando ya hai varies hiladas bien colocadas i que ban 
side revisadas por el injeniero residente, se precede a rellenar 
lasjunturas con las me 2 clas. 
No se usan en los trabajos mas que ladrillos enteros, salvo 
autorizacion especial del injeniero residente; i todas las juntu^ 
ras deben ser apretadas i repasadas a satis faccion. Se quitan 
de la calzada, inmediatamente, todos los ladrillos que dejen 
superficies disparejas, reemplazandolos por otros de dimen- 
siones adecuadas. 
Los trabajos de colocacion i relleno de junturas, son conti- 
nues i dehen quedar fmiquitados por hiladas completas. Jene- 
ralmente en Estados Unidos se hacen por secciones de 300 
pies cuadrados por equipo, o sean 91.5 metros cuadrados. 
Despues se barre cuidadosamente la calzada i se empareja 
por medio de un rodillo lijero, hasta que los ladrillos queden 
regularmente comprimidos i asentado^en su leclio de arena. 
Todas las irregularidades que presenten las superficies, des- 
pues del cilindrado, son niveladas por el pisoneo con damas 
i conla interposicion de tablones de madera de2” (0.05 m.) 
colocados paralelamente al eje de la calzada. 
Siempre se dejan junturas de dilatacion entre dos trozos 
consecutivos, junturas que pueden tener hasta 1.5” de espe- 
sor (58 m/m.) para trozos de 16” (4.88 m.) de ancho, las que 
se aumentan proporcionalmente para trozos de mayores 
anchos. Estas junturas de componen de una capa espesd de 
breas o asf altos que tengan su punto de fusion comprendido 
entre los 50 a 60 grados centigrados. Las asfaltos colados, 
son mui convenientes para esas junturas. 
