— 27 — 
I si de deducen del costo total de los ferrocarriles construidos hasta la fecha, ' 
los gastos escepcionales que corresponden a la travesia de ciudades popu- 
losas, i los de los terrenos inmediatos, siempre de mucho valor, la construc- 
cion de puentes, viaductos, tuneles, etc. colocandose en circunstancias 
ordinarias : 
Un kildmetro de ferrocarril de un sola via, importa “ 40000 
Id. id. de dos vias id “ 64000 
El costo de un kildmetro de canal asciende, termino medio, a “ 25000 
Comprendiendo esta suma el importe de una esclusa por cada 2000 metros. 
El injeniero i economista Mr. Michel Chevalier nos suministra, respecto 
de la Inglaterra, los datos siguientes : 
Un kildmetro de camino de fierro importa alii, termino medio “ 80000 
Id. de canal id. id “ 27000 
Tomemos para coinpararlos entre si los mimeros 3400 pesos, 25000 ps.i 
64000 ps. que representan los costos de construccion correspondieutes a 
un kildmetro de cada una de las tres clases de vias, en Francia, donde se 
hallan igualmente bien establecidas. Los intereses anuales al 5 p. 0 de 
estas sumas, son: 170 ps., 1250 ps., 3200 ps. 
En cuanto a los gastos anuales de conservacion de estas distintas vias de 
comunicacion, son los siguientes : 
Por cada kildmetro de camino carril “ 100 
Id. canal “ 250 
Id. ferrocarril “ 2800 
El peaje correspondiente a cada una de las tres clases de vias de coinunica- 
cion mencionadas, es pues el siguiente : 
Por cada kildmetro de camino carril “ 270 
Id. canal “ 1500 
Id. ferrocarril 6000 
Es decir que el peaje, que, enlos canales, es solo la cuarta parte del peaje de los 
ferrocarriles, es cinco veces i medio mas subido que el que corresponde a los caminos 
simplemente carriles. 
2.® Costo efectivo del trasporte en cada via- 
Un caballo, caminando con una velocidad de un metro por segundo, durante 9 a 10 
horas al dia, trasporta : 
l.° en un carruaje rodando sobre un camino piano i en buen estado, 1000 kild- 
gramos o una tonelada metrica. 
2. ° en un wagon i soCre rieles horizontales 10 toneladas. 
3. ® en una embarcacion i sobre agua sin corriente 60 id 
En jeneral, se puede admitir que el esfuerzo de traccion necesario para arrastrar so- 
bre rieles un peso dado, es diez veces menor que el que se necesitaria para arrastrarlo, 
con igual velocidad, en un carruaje i sobre un camino carril; pero seis veces mayor sin 
embargo, que el que exije su trasporte sobre agua estagnante. Considerados pues bajo 
el punto de vista de la utilizacion de la fuerza de traccion, los caminos de fierro son un 
progreso notable resjiecto de los caminos carriles; pero, si se comparan a las canales^ 
presentan respecto de estos alguna inferioridad, que manifestaran de un modo mas pa- 
tente todavia las reflcxiones siguientes. 
El costo efectivo del trasporte, de un punto a otro, de un mimero dado de toneladas, 
en cualquiera via que se efectue, comprende siempre: 
