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Fig. 1. Das Braunjuraprotil der Mittellandbahn in Deutsch-Ostafrika bei km 139.5 — 139.75. 
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H. Reck, 
Sie stellt nämlich die tiefste und daher älteste 
bekannte Faunula des Gebietes dar und bestätigt 
und erweitert Hennig’s Erstmitteilung von unterem 
Dogger in der Kolonie, zu dem er die Kidugallo- 
kalke sowohl nach ihrer Lage unter mittlerem 
braunem Jura wie nach ihrer Fossilfiihrung stellt. 
Da es sich bei Kidugallo vor allem um P. personatua 
handelt, wären seine Kidugallogesteine als Braun- 
Jura (S anzusprechen. 
Das Liegende der Serie blieb unbekanut, da in 
Hennig’s Profil auf die letzt beobachteten sandigen 
Kidugallo kalke bei km 138,7 eine weite Lücke 
folgt, jenseits der erst bei km 142,4 neben tek- 
tonischen Störungen wieder sandige Schieferletten 
und Sandsteine auftreten, deren Alter infolge 
ihrer Fossilleere bisher verschieden gedeutet wurde. 
Diese Lücke füllt ein zur Zeit meiner An- 
wesenheit an der Bahn bei km 139,5 — 139,75 klar 
erschlossenes Proül wenigstens teilweise aus. Die 
Schichten zeigen dasselbe Streichen und Fallen wie 
die Kidugallokalke bei 138,7; etwa 10 — 20° nach 
0 — SO. Anzeichen einer Störung oder eines Ver- 
wurfes zwischen beiden Punkten konnten nicht 
festgestellt werden. Die Lagerung scheint also eine 
ungestörte zu sein. Dafür spricht auch der in der 
fraglichen Strecke sich zeigende und allmählich 
vollziehende Übergang von den hangenden, vor- 
herrschend kalkigen Schichten zu den liegenden 
kalkarmen Sandsteinen, deren basale Teile wenig 
weiter westlich sogar vielfach in grobkonglomera- 
tischer Ausbildung die unmittelbare Nähe der alten 
Festlandküste verkünden. 
Diese Konkordanz der ganzen Schicht folge von 
km 138,7 — 149 am Gneisrand ist nun zwar schon 
stets betont worden, sowohl von Fraas wie von 
Hennig. Aber bei dem wiederholten Auftreten von 
Verwerfungen und bei den durch mangelhafte Auf- 
schlüsse stark beeinträchtigten und lückenhaften 
Beobachtungen doch m. E. noch nicht einwandfrei 
erwiesen. Wie leicht könnte hier eine auch nur 
geringe Diskordanz, die bei der allgemeinen flachen 
Lagerung des Gebirges doch großen Zeitlücken ent- 
sprechen könnte, übersehen worden sein. Und gerade 
hier ist diese Frage der Konkordanz von besonderer 
Bedeutung, weil sie maßgebend sein muß für unser 
Urteil darüber, ob an der Zentralbahn noch Kami 
