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und damit das Gesamtmittel für diese 35 häufigeren Preisuotierungen (von 
10 bis 25 m) 16.3 m. 
Das Emporschnellen und Abstürzen der Preise hat mit den Wertschwan- 
kungen der Mark im Laufe der Zeit so gut wie nichts zu tun, dafür sind 
diese zu klein. Von größerer Bedeutung ist die Entfernung der Verkaufs- 
stellen der einzelnen Salzarten von den Orten ihrer Erzeugung; doch auch 
an demselben Orte und in demselben Jahre, ja sogar gleichzeitig und an 
gleicher Stelle ist die Übereinstimmung in den Notierungen oft eine sehr 
geringe. Wenn in Danzig während der Pest im Jahre 1427 der Preis für 
Salz um 400 % stieg, so zeigen andere Jahre infolge der unregelmäßigen Zu- 
fuhr oder anderer bedeutender Ereignisse auch bedeutende Preisschwankungen, 
z. B. 1433: 52 1436: 61,25 1443: 200 %. Im Jahre 1458 ließ die 
Ankunft der Baienflotte den Salzpreis in Riga um 50 % sinken. — Baiensalz 
zeigt 1440, je nachdem es an Ort und Stelle oder in Zwin gekauft wurde, 
einen Unterschied im Preise von 83,33 %. Dabei ist erwähnenswert, daß die 
für seine Fracht gezahlten Summen beinahe die gleiche Größe hatten, wie der 
Wert der Last^). 
Für das Travensalz hat Hirsch ebenfalls eine Reihe von Werten für die 
Zeit von 1424 bis 1451 mitgeteilt. In dieser ist der kleinste 17,46 m, der 
größte 37 m, das Mittel für alle Werte 25,71 m. Für Preise 
von 15 
bis 
20 
m 
sind 
2 
Daten, 
, >20 
25 
n 
59 
6 
55 
„ >25 
30 
w 
95 
2 
95 
„ > 30 
35 
95 
2 
95 
„ > 35 
w 
40 
n 
2 
„ aufgeführt, 
Der gebräuchlichste Preis beträgt im Mittel 21,97 m. Über die benach- 
barten Preise erheben sich 3 Maxima; das erste mit 37 m (1428) über die 
nächst früheren und späteren um ca. 83 das zweite mit 36 m und 34 m 
(1439. 1440) um 43 das dritte mit 32 m (1443) um 52 %. 
Auch die für Vlämisches Salz aufgeführten Kaufpreise zeigen nur geringe 
• • 
Übereinstimmung. Im Jahre 1408 wird 6 m, 1420 dagegen 11 m für die 
Last notiert. — 
Mit Beginn des Handels war Salz ein Frachtgut, das in jenen frühen 
Zeiten nur auf dem bequemen Wege der Flüsse und Ströme fortgeschafft 
werden konnte. Landstraßen im heutigen Sinne waren noch nicht vorhanden, 
und wo sie nach und nach angelegt wurden, tauchte mit ihnen der Straßenzoll 
auf, um den Preis des wertvollen Naturproduktes recht erheblich in die Höhe 
zu drücken. Von den Streitigkeiten, die aus diesem Grunde an vielen Orten 
entstehen mußten, war bereits die Rede. Doch auch der Wasserweg auf den 
Strömen bot seine Schwierigkeiten; er verlangte eine relative Sicherheit des 
umliegenden Landes, die sein Zustandekommen ermöglichte; andererseits war 
1 ) 26 a, 37 . 
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