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enthielt: ,,V 2 firdung vor tagelon, die tonne zu Euren, do mete man den kalk of 
gemessen liat^)“. In anderen Fällen wog man und gab die Menge des Steins 
nach Lasten an; für das Wägen jeder Last berechnete man 0,0250 m. bis 
0,0444 m., im Mittel 0,0368 m. 
Wo es irgend möglich war, bediente man sich zum Transport des Wasser- 
weges, und zwar hatte man ein besonderes „Kalkschiffe“ in Gebrauch. Zur 
Winterzeit zog man es mit Winden auf das Land. Es scheint recht ungefüge 
gewesen zu sein, denn zu dieser Arbeit werden 24 Leute aus Blumenstein zur 
Hilfe herbeigeholt^ ) ; besonders bei starkem Eisgang war diese Behandlung 
des Fahrzeugs besonders geboten, denn in einem Falle wird erwähnt, daß es in 
Gefahr kam, vom Eise fortgetrieben zu werden^). Es gehört unter die Obhut 
des Hauskomturs und wird neben 5 Weichselschiffen, 8 Nasuten, 1 Kohlen- 
schiff, 2 Holzprämen und 3 Stromkähnen aufgezählt^). 
Wie heute der schwedische Kalk den Lesesteinen schwere Konkurrenz 
bereitet und ihre alleinige Verarbeitung nachhaltig unterdrückt, so war es 
bereits zuzeiten der Ordensherrschaft der Fall, besonders an solchen Orten, die 
in der Kähe der Wasserkante lagen. Die beigegebene Tabelle 2 über Gotischen 
Kalk gewährt einen Einblick in die Ausgaben, die mit seiner Beschaffung 
verknüpft waren. Aus den Einkaufsi)reisen für die einzelnen Lasten ergibt 
sich als Mittelwert 0,4194 m., bei Division der vollständigeren Angaben über die 
gesamten Ausgaben durch die gesamten Lasten dagegen, d. h. von 175,6801 m. : 
401,5122, dagegen 0,4375 m. Aus dem ersteren folgt im Vergleich mit dem 
mittleren Gesamtpreis von 0,5128 m. für die Last ein Preiszuwachs von 22,3 %, 
aus dem zweiten von 17,2 %, im Mittel also von rund 20,%. Bei Kr. 8 ist das 
Anwachsen des Einkaufspreises von 0,3750 m. zum Gesamtpreise von 0,6117 m., 
um 62,1 %, erwähnenswert. 
Der zweite Teil der Zusammenstellung gibt mit seinen Bemerkungen einen 
Überblick über die verausgabten Fuhrlöhne. Wir erfahren, daß der Hoch- 
meister den Kalk — teilweise — auf Gotland brechen läßt und daß dieser dem 
Großscheffer nach Marienburg zur weiteren Bestimmung übersandt oder auch 
in Speichern, wie z. B. in Danzig, bis zu seiner Verwendung aufgehoben wird. 
Die Seeschiffe bringen ihn zuerst nach Memel bzw. nach Danzig. Hier setzten 
sie ihn wohl gelegentlich bereits an der Weichselmünde ab, so daß er dann 
nach der Stadt selbst weiter geschafft werden mußte. Wie sehr die Frachtpreise 
je nach den äußeren Umständen schwanken, zeigt ein Vergleich der Angaben 
in Kr. 3 und Kr. 6, die sich beide auf den Transport von Gotland nach Memel 
beziehen; der zweite Wert beträgt rund das Fünffache des ersten. 
'Es ist wiederholt die Frage aufgeworfen, weshalb Kalk fernhergeholt 
werden mußte, wenn er im Lande selbst gewonnen werden konnte. Lotar 
Weber hebt hervor, daß der Kalk von der Insel Gotland ,, durchaus nicht 
teuer“ gewesen sei; er hätte .,8 bis 10 bis 11,5 scot Last“ gekostet. Mitunter, 
1) Tr. 209, z. 32—40 (1402); 2) Hk. 3, 31. 32 (1410); 3) Ä. 6, z. 31—33 (1387). 
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