Procédé rapide de relevés au pas 
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cependant, lorsqu’il s’agit d’itinéraires particulièrement longs, 
on peut avoir intérêt pour éviter les plans de trop grandes 
dimensions, à utiliser l’échelle de 1/20.000. 
Pour les croquis en cours de relevé, on peut se contenter de 
la page droite du cahier, si l’itinéraire parcouru n’en dépasse 
pas le cadre ; mais, quand il s’agit de longs itinéraires, le mieux, 
après les avoir tracés par fragments sur cette page, est de les 
reporter sur un calque ; on trace au préalable sur celui-ci des 
parallèles représentant le nord magnétique, et on y reporte, le 
cas échéant, les dopuments que l’on possède déjà sur la région 
à parcourir. 
On peut ainsi se trouver toujours fixé avec une approxima- 
tion très suffisante sur sa situation, et éviter, lorsqu’on explore 
une région en détail d’utiliser pour le retour le même itinéraire 
qu’à l’aller : on double ainsi, sans fatigue supplémentaire, sa 
connaissance de la région. 
Le report définitif des itinéraires est évidemment à effectuer 
au campement à l’aide d’un rapporteur ; le papier quadrillé 
millimétrique convient parfaitement pour ce genre de travail. 
Lorsqu’on reporte un itinéraire revenant à son point de départ^ 
soit un circuit fermé, ce circuit ne ferme pratiquement jamais 
sur le papier ; pour obtenir sa fermeture, il est évidemment 
inutile de recourir à des méthodes aussi longues que celles 
utilisées pour obtenir la fermeture d’un circuit relevé au tachéo- 
mètre. 
Il suffit de diviser l’itinéraire en deux parties à peu près 
égales et de tracer ces deux parties en partant du point de 
départ ; l’erreur de fermeture se trouve ainsi reportée à la cou- 
pure : on se contentera de situer cette coupure au milieu des 
deux points fournis par le tracé. On constate alors que chaque 
partie de l’itinéraire doit être désorientée d’un angle donné et 
que les distances doivent être augmentées ou diminuées d’un 
pourcentage donné pour aboutir au point fixé pour la coupure. 
En pratique, il suffit généralement, surtout si l’itinéraire n’est 
pas très long, de raccorder au jugé et d’une manière toute appro- 
ximative. 
Lorsque plusieurs itinéraires se coupent en un même point, 
le problème devient plus complexe, quoique ne différant pas 
essentiellement du précédent, mais leur bonne compensation 
est souvent mieux obtenue par une bonne estimation que par des 
méthodes mécaniques, malgré l’apparente « rigueur mathéma- 
tique » de ces dernières. On sait, par exemple, que telle portion 
