ANALES DE LA UNIVE5SIDAD. — JUNIO DE 1870. 241 
mina, con una dotacion de once barreteros, material de fierro, 330 
metros de labor o escavacion de dimenciones ordinarias, lo que da 
una estraceion de 3 metros cilbicos por dia. Esto para la olase de 
piedra o formacion perforada representa un peso de 14000 quilo- 
gramos. Fijando la bondura m6dia de 200 metros, i siendo que de 
esta distancia pueden hacerse diez vueltas de cari'os movidos sobre 
rieles, i si ademas cada carro trasporta una cantidad de materia 
con peso de 140 quilogramos, se tendra una estraceion de 1400 
quilogramos por bora, bastando, por consiguiente, un trabajo de 
diez i oebo boras para pasar de la mina a las canebas esteriores 
una cantidad de materia que sube de 25000 quilogramos. Sea 6s- 
ta la base para todo el establecimiento. 
Empezaremos por los carros. La forma mas conveniente, de- 
biendo funcionar en un pique inclinado, es el abierto por la ca- 
becera superior, segun se manifiesta en\a.figura 2; i las dimen- - 
siones que prosimamente corresponden a la carga antes fijada, 
vista la naturaleza de la saca, son las siguientes; anebo, 40 centi- 
metres; alto, 36 centimetros; largo en el fondo, 75 centimetres; 
id. teebo, 56 centimetros; espesor de la plancba de caja, 41 milime- 
tros; diametro de las ruedas, 27 centimetros; peso total proxima- 
raente, 180 quilogramos. 
Para fijar el espesor del cable, debe considerarse la carga total 
del carro cargado i la bondura. En el case que se considera debe 
adoptarse uno de 38 milimetros de diametro. La duracion de este 
cable, debiendo tomarse la precaucion de alquitranarlo, atendida 
la naturaleza del aire en esta mina i el estado de sequedad del pi- 
que, sera bien de dos anos. 
Los rieles van sobre diirmientes dispuestos como se esplicara . 
^ mas adelante, i son de madera con plancba de fierro, como la for- 
ma mas conveniente i economica. Su resistencia se calcula segun 
I !a carga que deben sorportar con un aumento practico orijinado por 
t los beebos siguientes: un carro cargado que sube pasando por una 
I iijera protuberancia de los rieles o en virtud de una aceleracion 
•epentina del movimiento, esta por lo comun propenso a saltos 
uuscos mas o menos considerables que producen cheque contra 
03 rieles i en cuyo movimiento se desarrolla una cierta cantidad 
le fuerza viva capaz de veneer la resistencia precisa de diebas pic- 
as; otras veces el carro, despues de estos saltos, no queda sobre 
