ANALES DE LA UNIVERSID AD. — JUNTO DE 1878. 
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ria en parte este banco de reciente formacion; pero esto 
no sucederia con un puerto cerrado i babria que dragar 
ineludiblemente. En cuanto a los molos, su lonjitud seria 
mucho mayor que en el proyecto que presentamos, i se 
apoyarian, por lo jeneral, en fondos mas bajos. Los gastos 
eerian, pues, mucho mayores. 
Hemos indicado en la lamina 3 un proyecto hipotetico 
de puerto en la Caleta, permitiendo asi comparar el tra- 
bajo que seria necesario ejeeutar con el que proponemos. 
Hemos hecho asimismo un detalle estimative de este pro- 
yecto (vease el Anexo). 
2. ° Los buques no estarian tan bien abrigados como en 
el rio, que les ofrece un esplendido fondeadero natural. 
La earga i descarga de las mercaderlas se haria mas 
dificil por la fuerte marejada de afuera. 
3. ° Se trasladaria sin necesidad el centro del comercio, 
comprometiendo muclios intereses. 
4. ° Las mercaderlas en transito, jeneralmente cereales, 
que todas bajan el rio Maule en lanchas, no podrian 
ser cargadas en los buques fondeados en el puerto de la 
Caleta sino despues de atravesar la barra, a menos que 
se las trasportase a la Caleta por carretones o carretas; 
pero este metodo impondria nuevos gastos al comercio. 
La comparacion nos ha conducido, pues, al puerto en 
el rio. 
7.° EN FIN, SE KA EMITIDO LA IDEA DE UN CANAL QUE UNIEEA 
EL RIO CON LA CALETA, ATRAVESANDO EL MORRO ARENOSO 
QUE UNE EL CERRO MUTKUN CON EL CERRO DE LA CENTI- 
NELA. 
La sola inspeccion del local demuestra la impractica- 
bilidad de este procedimiento. El canal estaria abierto 
por completo al viento reinante, i para que los buques 
pudieran embocarlo seria necesario construir en la cale- 
ta un puerto especial de abrigo. El canal, cuya construc- 
cion exijiria sumas considerables, solo alcanzaria a evitar 
el trasbordo a la Caleta. 
Se ve, pues, que el fondo de este proyecto no es otro 
