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ME MORI AS CIENTIFICAS I LITERARIAS 
cerrado el intervalo AB, i bajo la influencia de su pro- 
pia corriente recbazara los aluviones lo subciente (esto 
depende del estrechamiento) para que los alcance la co- 
rriente litoral i los acarree hacia el N. Esta desio-ualdad 
o 
de los molos sera, por lo demas, de nurna utilidad bajo el 
pnnto de vista maritimo, pues se liabra formado asi un 
ante*puerto en que los buques, doblando el cabezo del 
molo S., encontrar^n ima darsena abrigada para dismi- 
nuir su velocidad, i podran entrar asi al rio bajo mejores 
condiciones. Si errasen la entrada, podrian mamobrar de 
modo que evitaran el banco de Quivolgo i el cabezo del 
molo N., i esta es todavia una gran ventaja que presenta 
este sistema sobre el de los molos iguales. Se facilitara 
mucbo las operaciones de entrada de los buques por me- 
dio de bovas fondeadas en el ante-puerto. 
DETEBMINACION DEL ANCHO DEL CANAL. 
Para deterrainar el ancho del canal en cuestion, nos 
hemos impuesto como condicion no sobrepasar una velo- 
cidad de 4 millas por bora en el momento de la vacian- 
te. Esta cifra de 4 millas es ya bastante crecida; pero es 
todavia compatible con las necesidades de la navegacion. 
El cdleulo efectuado en el Anexo niirn. 4 nos da para 
el ancbo del canal 210 metros. 
En estas condiciones es cierto que en el momento de 
las creces estraordin arias, la velocidad sobrepujard 4 mi- 
llas por bora; pero como este caso es absolutamente es- 
cepcional, no debemos tomarlo en cuenta. 
Para conocer la resultante de las dos acciones del rio 
i del mar, i por ccnsiguiente la ma-rcba de los aluviones 
acarreados por las dos eorrientes, bemos indicado en un 
cuadro grdfico (bojas 2 i 3) diversas direcciones i magni- 
tudes de la velocidad resultante, babiendo sido esta cal- 
culada por el procedimiento indicado en el Anexo num. 4. 
Este cuadro grdfico hace ver que las curvas descritas 
por las moldculas liquidas i aluviones en la desembocadu- 
ra del rio, son arcos biperbolicos, i que el ido jira por 
