AIR 
cft le plus naturel & le plus fain qu’on puilîe refpi- 
ter. ïl eft d’expérience que les évaporations fiilphu- 
reufes & minérales , qui font nuifibles à lafanté, s’ab- 
forbent dans l’eau , &c. Les fels qui font mêlés avec 
Feau , font tellement fixes , qu’ils ne peuvent même 
être élevés par la chaleur de l’eau bouillante, &c. 
Pourquoi les équipages , qui traverfent un vafte ef- 
pace d’un air aufîi pur que nous l’avons dit , font- 
ils fujets à tant de maladies ? C’efi: que les vaifieaux 
ont, pour ainfi dire, leur atmofphere particulière, 
& qu’ils portent dans eux le principe de la corrup- 
tion de Ÿair que les équipages font obligés de ref- 
pirer. L’^^^>des cales a peu de circulation, & il efi: 
fort chargé de vapeurs, (S'c. Les vivres s’y échauf- 
fent ; par une fermentation très-fenfible , ils ré- 
pandentime exhalaifon dangereiife. D’un autre côté , 
les befiiaux placés dans l’entre-pont , contribuent à 
altérer Vair par leur fumier , par la maiivaife odeur 
de leur laine graffe , par leur tranfpiration & leur 
refpiration. La mal-propreté , & le grand nombre de 
gens qui couchent dans ce même entre-pont avec 
leurs habits , foiivent pénétrés d’humidité ou de 
fueur , font des caufes encore plus réelles de la cor- 
ruption de Vair , &c. Il fe mêle dans Vair des vaif- 
feaiix une vapeur très-pernicieufe , dont on n’a pas 
encore parlé , c’efl: celle qui s’élève de l’eau qui fe 
corrompt, & qui croupit en féjournant dans le fond 
des vaiffeaux , &c. La quantité des vapeurs augmente 
journellement , puifque les parties les plus groffieres, 
après s’être élevées dans & avoir flotté quel- 
que tems dans ce fluide , s’attachent , & s’embar- 
ralfent dans les pores qui font à la furface des corps 
qu’elles touchent. Souvent même ces vapeurs les pé- 
nètrent alfez profondément ; & c’efl: de-là que vient 
cette odeur forte, & fl difficile à fe dilfiper, que con- 
îraftent les vêtemens , &c tout ce qui a été embar- 
qué , &c. », 
Après cet expofé , M. le vicomte de Morogues 
détermine le rapport du volume des vapeurs , avec 
celui de Vair de la cale & de l’entre-pont ; il compte 
le nombre de refpirations , & la quantité d’air qu’un 
homme afpire pendant les douze heures qu’il paffe 
dans l’entre-pont : il montre la perte de l’élafticité de 
Vair’, & fixant à-peu-près à un quart de Vair total de 
la cale , la quantité de vapeurs qui s’y trouvent , & 
à un huitième au moins celle qui eft dans l’entre- 
pont , il prouve d’une maniéré inconteflable , 
combien eft pernicieux le liquide empoifonné que 
l’on y refpire , Sc qui fe mêle dans le fang & abreuve 
les poumons. 
Le réfultat des connoifîances fur le danger de Vair 
que l’on refpire dans les vaiffeaux , conduit naturel- 
lement à defirer d’y remédier : c’eft ce dont traite 
aufli l’ouvrage que j’ai cité. On peut voir les machi- 
nes , & les différens moyens qu’il confeille pour re- 
nouveller Vair de l’entre-pont & -des cales , & pour 
y introduire l’^zzV extérieur , aux mots Manche & 
Ventilateur, DiBion. raif. des Sciences, &c. & 
Suppl. En finiffant cet article , je dois rappeller que 
Veiller fur la confervation des équipages , intéreffe 
l’humanité , le bon citoyen , & eft une obligation di- 
rede un devoir effentiel pour l’officier de la ma- 
rine. ( M. le Chevalier DE LA COUBRAYE,') 
Air de vent, ( Marine. ) la bouffole eft divifée par 
les marins en trente-deux parties , èl chaque point 
de cette divifion s’appelle air de vent. Les trente- 
deux airs de Vent ont chacun leur nom particulier , 
qui dérive de celui des quatre principaux airs de vent, 
connus de tout le monde; le nord, le fud, Yeji 
Vouefl. La bouflole repréfente l’horifon , & eft aufîi 
divifée comme lui en 360°: conféquemment , entre 
deux airs de vent , il y a 12° 15'. Cette féconde 
divifion eft néceffaire pour Feftimation, de la route 
d’un vaiffeaii^ car 3 dans une route longue fu^tout. 
A I R 
il eft bien différent d’avoir couru à l’eft , ou entre Feft 
& l’eft-quart-fud-eft. Dans ce cas , pour exprimer 
Vair de vènt oii l’on a couru , on dit avoir couru à Feft 
5 ° 30' fud. 
Si l’on pouvoir eftimer avec exaditude à la mer 
Vair de vent oîi un vaiffeau a porté , Fobfervation 
de la latitude feroit alors fuffifante ,v pour connoitre 
auffi la longitude , c’eft-à dire , pour favoir avec pré- 
cifion la route qu’a fait le vaiffeau , ÔC le point où 
il fe trouve au moment de Fobfervation (^excepté 
dans le feul cas oii il aureit couru diredement dans 
Feft ou dans l’oueft ; exception de peu d’importance ); 
mais malheureufement cette eftimaîion ne peut fe 
faire , parce qu’un vaiffeau ne parcourt jamais la 
ligne droite qui conduit à Vair de vent, où il préfente 
le cap : les vagues , la dérive , &c. Fen détournent ; 
6 ces caufes ne peuvent être appréciées. 
Voici l’ordre qu’on a fuivi dans la nomination dés 
trente-deux airs de vent. Entre le nord & Feft , il y 
a huit fois 11° 15', & conféquemment fept airs de 
vent; celui du milieu, ou le quatrième ,foit en com- 
mençant à compter par le nord , foit en commen- 
çant à compter par Feft , s’eft nommé , du nom des 
deux, nord-eji. Cette divifion faite entre le nord- eft, 
& chacun des airs principaux, le nord & l’eft, il rei- 
toit quatre fois 1 1° 1 5^ , & trois airs de vent; celui dta 
milieu a pris également le nom des deux airs de vent 
entre lefquels il fe trouvoit ; ainfi entre le nord & 
& le nord-eft , on a dit nord-nord-ejl ; & entre Feft 
& le nord-eft , on a dit ejl-nord-eji. 
Pour nommer chacun des airs de vent , qui s’entre- 
mêlent avec ceux dont nous venons de parler, on 
leur a donné le nom de Vair de vent principal ou du 
principal-compofé , auprès duquel ils fe trouvoient, 
en ajoutant qu’il s’en éloignoit d’un quart ( c’eft-à- 
dire , du quart de la diftance qui eft entre un air de 
vent principal , & un principal compofé ) ; ainfi les 
deux airs de vent, qui font auprès du nord-eft, fe 
nomment nord-eJi comme lui ; mais on ajoute un quart 
vers le nord à celui qui s’incline vers le nord , de un 
quart vers l’eft à celui qui s’incline vers Feft. Il en 
eft de même des deux airs de vent qui font auprès du 
nord, dont un s’appelle nord-un-quart vers Le nord-ejî^ 
ÔC l’autre nord un quart vers le nord. 
On écrit ces noms par abréviation , & même on 
les prononce par abréviation : au lieu de nord un 
quart vers le nord-eft , on dit Nord-quart-nord- e(i , 
& on écrit N ^ ne; on dit nord-eji- quart de nord ^ 
nord-eji-quart-d’ejl , & on écrit Ne ~n. Ne ^ e, &c. 
Conféquemment à ce que nous venons de dire , la 
figure J de la planche I. (^ArchiteBure nav . Sup.'\ 
un quart delà bouffole , qu’il feroit facile d’achever ^ 
d’après les mêmes principes , avec la légère obfer- 
vation de nommer Vair de vent principal avant le 
principal compofé , & de mettre dans la prononcia- 
tion la particule de aux airs de vent , qui portent le 
nom de quart, lorfqu’ilspaffent d’un des quatre prin- 
cipaux compofés à un des quatre airs de vent princi-« 
paux ; de ne point l’ajouter au contraire , lorfqii’ils 
paffent d’un des quatre principaux à un des quatre 
principaux compofés. Ainfi l’on dit E. N-e. & non pas 
N-e. E ; de l’on prononce N-e \ de N , ^ non pas 
N-e \ n, quoique l’on prononce N ^ N-e, & non pas 
N ^ de N-e. 
L’ufage a auffi corrompu la prononciation de ces 
mots , qui ne s’expriment point comme on les écrit. 
Nord-eft fe prononce nordes, comme prochs; fùd-eft 
fe prononce de même fuis : fud-oiieft fe prononce 
furoiia ; dc nord-oueft , noroüa, ( M. le Chevalier DK 
LA CoUDRaYE. ) 
Air ou Aire , ( Marine, ) Acquérir de Vair oiî 
de Vaire, fe dit d’un vaiffeau qui paffe de l’état de non- 
mouvement à celui d’une certaine vîteffe quelcon- 
que, Doit-on dire air ovi aire d C’eft une qiieftionj 
