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Une remarque importante encore , c’ell; qu\ine 
corde en aUongeûMt perd de fa circonférence ; de 
même qu’en la commettant davantage , on augmente 
fa circonférence aux dépens de fa longueur. En effet, 
dans la corde très-commife , les torons ferres & plus 
coiirji)és rendent la corde plus pleine & plus arron- 
die , tandis qu’en allongeant au contraire , cet effet fe 
détruit , & que le vuide ou la cannelure qui efl 
entre les torons augmente. Donc une corde déjà 
allongée efl moins forte ou moins propre à foutenir 
un effort qu’une autre : donc , lorfqu’on veut donner 
une certaine circonférence à une corde , & que l’on 
prévoit qu’elle allongera . , il faut lui donner en la 
commettant une circonférenc^ plus forte , afin 
qu’après avoir allongé elle foit à la circonférence 
requife. 
Des remarques précédentes , je crois devoir con- 
clure que tout le cordage d’un vaiffeaii ne doit pas 
être commis à un degré femblable. N’y a-t-il pas en 
effet de l’avantage à commettre beaucoup plus les 
cables , les grelins , les remorques & généralement 
toutes les manœuvres, dont l’allongement élafli que 
ou momentané n’efl point à redouter? 
Suppofons, par exemple, un vaiffeau à l’ancre, 
& effuyant un coup de vent dans lequel la mer fe 
joigne au vent pour faire travailler le cable du vaif- 
feau & le roidir. Si ce cable peu commis n’a pas la 
puiffance de Rallonger , & de permettre au vaiffeau 
de céder un peu à l’impulfion des lames réitérées & 
pefantes de la mer, il fera néceffaire ou que le cable 
rompe, ou qu’il ait affez de force pour furmonter ce 
poids énorme des vagues, indépendamment de l’effort 
qu’il fupporte déjà par l’effet du vent ; c'eft-à-dire , 
qu’il faudra que ce cable foit intrinféquement plus 
fort ou compofé d’un plus grand nombre de fils que 
celui qui étant beaucoup plus commis , pourra céder 
& amortir ce nouvel effet des vagues par l’avantage 
de la force élaflique dont il efl muni. Mais il n’en efl 
pas de même de toutes les manœuvres , des haubans 
par exemple , dont l’ufage efl d’affermir, de confo- 
îider , de faire faire corps aux mâts avec le vaiffeau. 
De l’allongement trop facile de ces manœuvres , il 
s’enfuivroit en effet que le mât acquerroit facile- 
• ment la liberté de s’incliner , & cette liberté feroit 
fufîifante pour occafionner fa rupture pu fa chute. 
Il y a une obfervation à faire à cet égard pour les 
manœuvres courantes , même pour les palans qui 
devant éprouver des fecouffes inégales & forcées 
dans certains inflans , femblent être particuliérement 
dans le cas d’avoir leurs garans très-commis ; c’efl 
que la quantité dont ces manœuvres font commifes 
efl un obflacle à leur chemin , c’efl-à-dire , que plus 
elles font commifes, & plus elles éprouvent de frot- 
tement dans les poulies & dans la rencontre des 
différents objets qu’elles touchent ; en effet, les fils 
ou torons qui compofent une cprde étant ronds , 
laiffent entr’eux à chaque tour un vuide ou une can- 
nelure à lafurface de la corde qui la rend raboteufe, 
& apporte un obflacle à fon cours : or , plus elle 
efl commife , plus il y a de tours dans une même 
longueur ; d’ailleurs, de ce que ces tours font plus 
ferrés & rapprochés, il réfulte encore qu’ils s’oppo- 
fentplus direélement au chemin de la corde , parce 
que cette cannelure dont nous parlons , rencontre 
les objets d’une maniéré plus perpendiculaire à ce 
chemin. 
Je ne prétends point rappeller ici le nom de chaque 
manœuvre & fon ufage , pour défigner enfuite les 
nuances que je juge qu’il faudroit établir dans la 
quantité la plus avantageufe de les commettre ; mais 
■ de tout ce qui vient d’être dit , on peut voir facile- 
ment qu’il feroit réellement utile d’en établir. Ces 
confidérations générales auroient cependant encore 
befoin d’être combinées avec quelques autres pro- 
Tqpu /, 
prlétés qui eh réfulteroient ; le défavantage , par 
exemple , qu’a une corde très-commife d’être fu- 
jette à faire des coques, & l’avantage qu’elle a d’être 
plus difficilement pénétrée par l’eau. Ce feroit à 
l’homme du métier & à l’efprit jufle à combiner ces 
chofes & à diriger cette partie qui ne feroit plus 
confiée à l’inexpérience de nos officiers d’adminiflra- 
tion. ( M. le Chevalier DE LA CoUDRAYE, ) 
ALLOWAY, ( Géogr. ) ville maritime de l’Ecoffe 
méridionale, dans le comté de Clackmonan, à deux 
lieues de Stirling. Elle efl remarquable par le châ- 
teau qu’y poffedent les comtes de Mar, & par les 
mines de charbon de terre que l’on y fouille avec 
plus de fuccès qu’en tout autre endroit de l’Ecoffe, 
( C\ A. ) 
§ ALLUCHON ou Alichon, {Méchanïqé) c’efl 
un terme qui efl ufité dans fart de la charpenterie 
& que tous les méchaniciens emploient pour dé- 
nommer les chevilles ou efpeces de dents dont on 
garnit les roues dentelées dans les grandes machines. 
Les alluchons different des dents en ce que celles-ci 
font corps avec la roue & font prifes fur elle-même , 
au heu que les alluchons font des pièces rapportées. 
Ils s’appliquent ou tout autour de la circonférence 
des roues qui alors font appellées hérijfons , où ils fe 
placent perpendiculairement fur le plan de la courbe 
qui forme le contour annulaire des roues qui alors 
prennent le nom de rouets. C’efl au moyen de ces 
alluchons que les rouets & les hériffons engrenent 
dans les lanternes qui, garnies de fufeaux , font dans 
les grandes machines ce que les pignons font dans les 
petites, & fervent également ou à multiplier la vî- 
teffe , lorfqu’on ne peut pas la procurer immédiate- 
ment par la puiffance motrice , ou à tranfmettre & 
communiquer le mouvement d’une partie de la ma- 
chine à une autre partie: les alluchons ^ de même 
que les fufeaux , fe font ordinairement d’un bois 
liffe , dur & compaét , tel que le cormier, l’alizier , &c. 
Pour fixer le nombre àé alluchons dont un rouet 
ou un hériffon doit être garni , le méchanicien com- 
mence par déterminer relativement à la puiffance & 
à la réfiftance , le rapport de la vîteffe de la lanterne 
à celle de fa roue dentée correfpondante. Si la lan- 
terne doit faire fix révolutions, tandis que cette roue 
ne fera qu’un tour , la circonférence & conféquem- 
ment le diamètre de la lanterne ne doit être que la 
fixieme partie de l’autre , & la roue doit contenir fix 
fois autant ài' alluchons que la lanterne contient de 
fufeaux. On détermine l’épaiffeur ou la force des 
uns & des autres , fur la proportion de la réfiflance 
qu’ils ont vaincre, l’effort qu’ils ont à foutenir , & la 
diminution qui doit leur furvenir à mefure qu’ils 
s’uferont par le frottement. Cette épaiffeur étant dé- 
terminée , le nombre des fufeaux de la lanterne & 
leur intervalle fixent fon diamètre, celui de la roue 
dentée & le nombre des alluchons. 11 efl cependant à 
propos d’obferver, d’après M. de la Hire, qu’il efl 
avantageux que le nombre des alluchons &c celui dés 
fufeaux foient premiers entr’eiix, c’efl-à-dire, qu’ils 
n’aient d’autre commune mefure que l’unité , parce 
que de cette façon les mêmes alluchons ne rencon- 
trent les mêmes fufeaux que le moins fréquemment 
qu’il efl poflible , & conféquemment les uns & les 
autres à force de frotter fur des furfaces différentes, 
acquièrent peu-à-peu la figure la plus convenable 
que la main de l’ouvrier ne donne pas toujours exaéle. 
Il s’enfuit de-là en effet que le même fufeau ne ren- 
contre le même alluchon qu’après que la lanterne a 
fait autant de tours que la roue a dé alluchons ; ainfi , 
fi la lanterne doit avoir dix fufeaux & que fa vîteffe 
doive être à celle de la roue dentée comme 6 efl à i, 
au lieu de donner 6o alluchons à cette roue , on fixera 
fon diamètre & on divifera tellement fa circonfé- 
rence qu’elle en ait ou 59 ou 61. 
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