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la brayer entièrement, pour les préferver de î’hii- 
îîîidiîé du left. 
Le premier plan étant fait , on remplit les fu- 
tailles d’eau ; on n’attend même point toujours 
pour cela que le plan entier foit fini. On fe fert , 
pour remplir les futailles , d’une manche quelque- 
fois de cuir , mais plus ordinairement de toile 
foutenue par les quatre coins à deux barres de 
cabeftan , mifes en travers du panneau du milieu 
fur le fécond pont. La manche defcend dans la 
cale par le grand panneau ; & un matelot en 
introduit le bout confécutivement dans chaque 
futaille. On foutient la manche avec des planches 
dans les endroits ou elle s’appuie , afin de lui donner 
une direêle plus droite , qui facilite à l’eau de 
couler, & l’empêcher de fe crever fur les inégalités 
du bois ^arrimage. On a foin encore de mettre une 
manne à l’embouchure de la manche , pour qu’il 
n’y tombe aucune ordure. L’eau efl apportée à 
bord dans des bariques que l’on hilTe dans le vaif- 
feau avec les palans d’étai ; on appuie ces bariques 
fur les deux barres de cabeflan , qui foutiennent 
la manche , & on les vuide ainli direélement dans 
la manche. La pofition du palan d’étai , perpendi- 
culaire au grand panneau , appelle les bariques 
que l’on biffe à cette même diredion ; elles s’y 
rendroient avec une vivacité dangereufe , dès qu’elles 
viennent à parer le bord & à pouvoir s’échapper 
au deffiis du paffe- avant , û l’on n’y remédioit par 
le moyen d’u.h cordage que l’on appelle tr^pe, que 
l’on amarre de derrière aux grands haubans ou à 
quelque taquet , & qui fe rend fur le gaillard d’avant, 
oii un matelot le retient après lui avoir fait faire 
un tour ou deux fur un taquet ou jambe-de-chien. 
Ce cordage retient la barique ; & elle ne peut fe 
rendre à l'on appel qu’à mefure que l’on file de la 
trape. Cette façon d’embarquer l’eau eft la plus 
iifitée , quoique la plus pénible & la plus longue ; 
parce qu’on ne peut s’en procurer de plus commode 
dans la plupart des ports. Lorfqu’on le peut , on 
ie fert de citernes flottantes , qui contiennent de- 
puis 30 jufqu’à 50 tonneaux d’eau ; elles accoftent 
le vaiffeau ; & par le moyen des pompes afpiranres 
foulantes dont elles font munies , on fait paffer 
1 eau dans des futailles. Quelquefois le vaiffeau va 
s’amarrer auprès d’une fontaine ; & on fait venir 
1 eau a bord à l’aide d’une manche amarrée fur 
le tuyau de la fontaine : ce dernier moyen fur-tout 
eft extrêmement avantageux, parce qu’il efl très- 
expeditif, & ne donne nulle peine. A uffi-tôt qu’une 
piece eff pleine , on cloue par-deffus la bonde un 
morceau de toile à voile pour tenir lieu de tampon. 
Avant de travailler au fécond plan , on vifite fi les 
pièces du premier n’ont pointcoulé , pour y remé- 
dier ou les changer. 
Ce premier plan fait , on travaille à faire le 
fécond , c’ed-à-dire , à placer d’autres futailles par- 
deffus celles qui portent fur le left. Quelquefois 
les pièces du fécond plan font aiifîi groffes que celles 
du premier , quelquefois elles font plus petites ; cela 
dépend de la hauteur de la cale & de la quantité 
d’eau qu’il faut embarquer. En général plus le^ 
pièces font groffes , & moins on perd de place. 
On commence le fécond plan par l’avant ; & on pofe 
les pièces ou direéfement fur la bonde de celles 
du premier plan ou bien dans l’entre-deux des piè- 
ces , füivant le terrein qu’il faut toujours ménager. 
On obferve d’ailleurs pour ce fécond plan exaffe- 
ment les memes précautions que pour le premier j 
& c eft avec ie bois d’arrimage qu’on les appuie 
& qu on leur donne la fttuation qui convient. Si 
ce fécond plan ne fuffit pas , on en fait un troifieme. 
Les futailles pour le vin s’arriment dans la cale 
m vin de la même maniéré que l’on a arrimé çelies 
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\ qui contiennent l’eau. On les engrave dans le left , 
ou on répand au fond de la cale des fagots fur 
I lefquels elles portent : on les accore avec du bois 
I dd arrimage , & on leur donne la même fttuation hô» 
' rizontale , &c. Pour les remplir, on fe fert d’une 
manche de cuir , placée au-deffus du panneau dô 
la cale aux vivres , comme on a placé celle de 
1 eau au-deffus du grand panneau. On biffe à bord 
les bariques de vin que l’on a prifes aux magafins, 
ôc on les viiide dans la nianche , dont le bout def- 
cend dans la cale , & eft introduit confécuîivement 
dans chaque futaille. On l’appuie fur des planches 
popr qu’elle ne fe creve point fur les inégalités du 
bois d’arrimage ; & on place des gens sûrs à l’em- 
boucbiire de la manche, dans 1 entre-pont par oïl 
elle pafle , & dans la cale pour empêcher qu’on 
ne prenne du vin , ou que quelqu’un ne perce la man- 
che, & avertir fi elle couloit. Un officier infpefte 
toujours ce travail. Pour ne point répandre devin 
en changeant la manche d’une futaille à l’autre , on 
met un trévire au bout de la manche pour la mieux 
feirer qu avec la main : ce treyire eft une corde 
qui entoure la manche par le moyen de laquelle 
on peut la ferrer en tordant cette corde avec force, 
à l’aide d’un morceau de bois. On bouche les pièces 
auffi tôt qu’elles font pleines avec un tampon de 
liege, & on cloue par-deftûs une plaque dè fer- 
blanc. Cette façon d’embarquer le vin eft fujette 
à l’éventer; auffi lorfqu’on n’eft point trop prefl’é 
dans fon armement , on defcend les bariques de vin 
dans la cale , & on les vuide dans les futailles déjà 
arrimées , par le moyen d’un grand entonnoir ; mais 
cette méthode eft beaucoup plus lente. On ne peut 
guere cependant fe di/penler de s’en fervir, loriquQ 
le vin eft fulpeff ou a peu de corps. Si l’on embar- 
que de l’eau-de-vie pour la boiffon de l’équipage, 
on ne la fait jamais pafler par la manche, mais 
on emploie ce dernier moyen. Il eft plus convena- 
ble encore de ne point du tout la tranfvafer, mais 
d’en arrimer les pièces pleines & telles quelles 
viennent des vivres : il faut pour cela que les fu- 
tailles foient bonnes & bien cerclées. Lorfqti’un 
pi entier plan de vin ne fuffit pas, on en fait uii 
fécond; mais toujours deux fuffifent. 
C eft dans la cale-au-vin que l’on place les quarts 
de farine , les quarts de viande , les bariques dô 
frornage , celles de morue , & enfin tous les vivres 
de 1 équipage , aux legumes & au pain près, qui 
ont des foutes particulières. On arrange le tout le 
plus convenablement qu’il eft poftible , pour que 
les chofes ne fe genent point les unes les autres, 
lorfqu’on veut s’en fervir & les confommer , pour 
ménager la place , & pour que tout foit folidement 
établi. La cale-au-vin ne s’étend pas toujours jiif- 
qu a la cloifon de la foute aux poudres : ordinai- 
rement meme , on fait un retranchement que l’on 
cave- du- capitaine , formé par une cloifojî 
mife en avant de la foute aux poudres , & qui ter- 
mine la cale-au-vin. Son nom feul défigne affez 
quel eft fon ufage ; elle fert auffi au capitaine à 
ferrer grand nombre de provifions qui lui font né- 
ceffaires pour fa table. La cave du capitaine n’eft 
cependant pas toujours fttuée en cet endroit ; quel- 
quefois on la fait entre la cale à l’eau & celle au 
vin des deux côtés de l’archi-pompe. Lorfoue les 
quarts de farine & de lard ne peuvent pas tous 
tenir dans la cale au vin , on en place dans la 
cale a 1 eau , & on a foin alors de confommer ceux- 
ci les premiers. 
Dans 1 arrimage de la grande cale , on doit avoir 
attention de referver une place pour pouvoir y 
faire un échaftaiid , en cas de combat , pour les 
malades & les bleffés. C’eft encore dans la grande 
calç J au-deffus du troifieme plan de en ayant à 
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