AN ALES DE LA UNIVERSIDAD. — FEBRERO DE 1879. 125 
medido por la mayor lonjitud del riel del estrados sobre el riel del 
intrados de esa curva, cuya diferencia en una circunferencia esta 
medida por la formula 2 siendo vs la razon de la circunferen- 
cia al diametro, i a el aforo o distancia en que se ban colocado los 
rieles. 
Sentadas las precedentes esplieaciones, mui superiluas para 
profesores, pero mui necesarias para los que no tienen la profe- 
sion de injenieros, es llegado el momento de entrar en materia 
para el estudio de las curvas de un ferrocarril. 
Qaeda entendido que todo ferrocarril, en sus rectas, debe tener 
sus rieles en perfecto nivel relativo; i que en las curvas el riel del 
estrados debe colocarse mas' alto que -el riel del intrados, siendo 
necesario este desnivel para compensar la fuerza centrifuga con la 
centripeta: esta diferencia del nivel relativo en los rieles de una cur- 
va debe ser tan to mayor, cuanto mas corto sea el radio del arco de 
clreulo que forma esa curva, es decir, cuanto mas estrecha sea esa 
curva. 
En la prdcta, esa transicion del perfecto nivel relativo de los 
rieles de la recta tanjente al desnivel de los rieles de la curva, no 
puede bacerse sino gradual en una lonjitnd determinada del riel 
del estrado, quedando esa parte de la curva sin tener los rieles el 
desnivel relativo necesario para la perfecta estabilidad de la ma- 
quina i su tren, de cuya causa se orijinan los inconvenientes que a 
continuacion se enumeran. 
1. ° Un cheque de la pestanaj de las ruedas con el riel del estra- 
dos en el punto de contacto de la tanjente i curva, sigui6ndose un 
fuerte rozamiento de la pestana en el riel, que no cesa hasta haber 
llegado el rodado al local en que el riel del estrados estd en la 
altura necesaria sobre el riel del intrados. 
2. ° A causa de ese cheque i rozamiento consecutivo, se dafiau 
ruedas i rieles, se disloca la posiciou de 6stos, se tiene oscilacion 
eu los rodados, i de ello uace la necesidad de moderar la marcha 
para evitar desrielamientos. 
3. ° Esechoque i rozamiento consecutivo, son tanto mas fuertes, 
i de mayor trascendencia, cuanto mas corto es el radio de la curva, 
i es tanto menor i menos fuerte cuanto mayor es ese radio. 
Es necesario establecer algunos antecedentes relativos a la prac- 
tica, que consisten en fijar los radios m&ximo i minimo del ferro- 
carril que se haya de trazar, cuyos radios deben siempre ser pro- 
proporciouados al aforo, es decir, mayores en el aforo audio i me- 
dianos o menores en los aforos angostos o estrechos. Cualquiera 
