ANALES I)E LA DNIVEUS1DAD, — FEBREEO DE 1879. 127 
la parabdlica i el numero de centros que esta haya de tener, es 
facil i mui facil, sabiendose que deben tomarse en consideracion: 
1.® el aforo del ferrocarril en proyecto: 2.° la altura que haya ne- 
cesidad de veneer: 3.° la mayor o menor capacidad de los carros 
que hayan de adotarse, i de consiguiente la distancia de las ruedas 
de esos carros: i 4.° la velocidad con que hayan de marchar los tre- 
nes. 
Para poner mas en claro la aplicacion de la parabolica, supon- 
gamos adoptados los radios maxim o i minirno de un ferrocarril en 
proyecto. En la practica pueden ocurrir dos casos: l.° tener que 
trazar una curva cuyo radio este comprendido entre el mdximo i 
el mediano: en este caso se aplicara la parabolica de tres centros; 
es decir, la que tiene en cada estremo un pequeno arco del radio 
maximo: 2.° tener que trazar una curva, cuyo radio este compren- 
dido entre el mediano i el minirno: en este caso se adoptara la pa- 
rabolica de cinco centros, es decir, la que tiene en cada estremo un 
pequeno arco del radio maximo, i a continuacion de cada uno de 
6stos, pequenos arcos de radio intermedio al maxmo i al de la curva 
central. La curva de siete centros solo debera aceptarse en aque- 
llos casos escepcionales de haber necesidad de establecer una curva 
con radio mas corto que el prefijado como minirno. 
Es verdad que habra una mayor dificultad cientifica, i necesidad 
de un nuevo estudio i aprendizaje para algunos injenieros; pero 
obligacion de ellos es hacer ese estudio para resolver en el terreno 
las dificultades de un buen trazado de la linea ferrea que le est£ 
encomendada, i por ese medio evitar los males enumerados, que no 
solo son gasto i estropeo de rreles i ruedas, sino que tambien lo son 
de peligro i retardo en la, marclia de los trenes. 
Hasta aqui la teoria de la curva en cuestion, adoptada unicamen- 
te en el ferrocarril de Festiniog a Portmadoc: veamos en seguida 
de un modo practicolos buenos resultados que ella produjo en ese 
camino, haciendo una relacion suscinta de su establecimiento, i los 
esperimentos que anotare en seguida, cuyos esperimentos habla- 
ran mas alto que cualquiera argumento que se pretenda hacer en 
pro o en contra. 
Ferrocarril de Festiniog. — Aforo, un pie once i media pulgadas 
( 1.’ 11^”): largo, trece i cuarta milias, venciendo una altura de 
setecientos pies ( 700’ en 13^ milias): gradientes, 1 en 186, 1 en 
92, 1 en 74, i 1 en 68,69: radios, desde 8 a 3 cadenas ( una cadena 
66’), i radio minirno If cadenas con lonjitudes hasta de 200', es 
decir, 99° de arco: desnivel en los rieles hasta tres pulgadas. 
