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MEMORIAS CIENT1F1CAS I LITERARIAS 
Este ferrocarril, por lo mui accidentado del terreno, es ana su- 
cesion de curvas de todos los radios indicados. 
Carros de carga para carbon miden: largo, 8.’10”: ancbo, 4.’5 r : 
profundo, pesan, 13 quintales: cargan neto, 2 toneladas: 
angulo de estabilidad, 42°30’: carros de pasajeros, de primera 8 
asientos, de segunda i tercera 12 asientos. 
En los dias 11, 12, 16, 17 i 18 de febrero de 1870, i con el fin 
de esperimentar las maquinas recien inventadas por el injeniero 
Fairlie, concurrieron a Portmadoc cuarenta i seis personajes, for- 
mando un consejo presidido por el Duque de Sutlierland, todos 
ellos de suficiente importancia por sus conocitnientos i practica de 
ferrocarriles, los unos por ser presidentes o directores de alguna 
asociacion de ferrocarril, i la mayor parte por ser profesores de no- 
tabilidad o injenieros jefes de alguna llaea ferrea. Esos persona- 
jes representaban llneas ferreas de Inglaterra, Francia, Eusia, 
Alemania, Suecia, Noruega, India, etc. Puede decirse en realidad 
que fu£ un congreso de profesores. 
Largo seria describir el detalle de las actas que se levantaron en 
esos dias, todas ellas relativas a los variados esperimentos de las 
m&quinas Fairlie, i con presiones de 130 hasta 180 libras. Entre 
esas actas, la relativa al 17 de febrero liace mas relacion a labon- 
dad del ferrocarril i el buen efecto de su trazado por la adopcion 
de la parabolica. En ese dia lamaquina Little-Wonder de 191 to- 
neladas peso, partid de Portmadoc con un tren de 140 carros pia- 
nos vacios, i 7 cargados de carbon, total 147 carros, ocupando un 
trayecto de 1,323 pies, i representando un peso de 100 toneladas 
16 quintales i 2 libras. Subio de Portmadoc a Dinas con veloci- 
dad media de 12J millas por bora, i maxima de 16| millas por 
bora: bajd de Dinas a Portmadoc, parte con velocidad de 30 millas 
por hora, i parte mayor de 25 millas por hora. En todas veloci- 
dades la maquina i tren marcbaron cgn perfecta estabilidad en los 
rieles. 
Ese consejo de profesores injenieros arribd a varias conclusio- 
nes cientlficas, i comisiono al injeniero M. C. E. Spooner para que 
las reprodujese, como lo hizo en su obra titulada Narrow-Gauge 
Railways, publicada en Londres el ano 1871. 
Entre esas conclusiones, figuran en primera llnea: l.° la perfec- 
cion delinvento del injeniero Fairlie, cuyas maquinas reuuian las 
condiciones de pequenez, fuerza, economfa de 25 0 /° en el combus- 
tible, i la facultad de poder recorrer vias de doble vuelta: 2.° la 
perfeecion del trazado del ferrocarril de Festiniog, que mediante 
