ANALE8DE LA UN1VERSIDAD.— FEBRERO DE 1879. 129 
sus curvas parabdlicas, ptido ser recorrido con todas velocidades en 
perfecta estabilidad de todo el tren:i 3.° que mediante las dos pre- 
cedentes perfecciones, en el futuro no debia aceptarse mayor aforo 
qne el mui necesario para tener carros de capacidad suficiente a 
trasportar los mayores bultos del comercio a que fuese destinado 
el ferrocarril en proyecto, condenando por falta de economia aun 
el aforo de 4 pies ocbo i media pulgadas, denominado angosto, i 
adoptado por la mayoria de las naciones. 
Oonsecuentes con esta ultima conclusion recomiendan los afo- 
ros de 2/6” i 2.’ 9”, reputandolos como los mas economicos i sufi- 
cientes para cualquier trafico, por poder tener carros de dos pares 
de ruedas con angulo de estabilidad de 42°30’, i las siguientes ca- 
pacidades para carga de carbon. 
Aforo de 2. ’6” largo 11.' ’3”: ancbo 5/7”: prof undo 3/9”: altu- 
ra sobre los rieles 2’1”: peso de cada carro 1^ toneladas; i peso 
neto de la carga 6 toneladas. 
Aforo de 2’9”: largo 12/4” ancbo 6’2”: profnndo 4’1” altura 
sobre los rieles 2’4”: peso de cada carro 2 toneladas; i peso neto 
de la carga 6 toneladas. 
Estos aforos, denominados estrechos, tieuen la ventaja de poder 
seguir las sinuosidades de un terreno accidentado con facilidades i 
economias mui superiores sobre los aforos anchos. Baste saber que 
los radios de 207 pies para el primero, i 250 pies para el segundo, 
corresponden a curvas equivalentes al radio de 1,000 pids para el 
aforo de 5^ pies. 
Comparando el aforo de 2’9” con el de 5’6” balla Spooner las 
siguientes ventajas economicas: 1." de un 35 a 37 J° en el estable- 
cimiento i equipo de la linea: 2.° de un 8 a 10 0 /° en la conserva- 
cion del equipo i linea: 3.° de un 15 a 17 0 /° en el costo de los fletes. 
Tambien anota un 15 a 17 0 /° ventaja de suavidad en la mejor re- 
particion de la gradiente. 
Pero el tratado de los aforos es largo, merece el estudio con- 
cienzudo que le dedico Spooner en la obra citada, i tratandose de 
las curvas en especial, no se debe ir mas alia de la parte en que 
puedan tener relacion, que por cierto es poca cosa, i que consiste 
en la siguiente vulgar apreciacion: el mal trazado delaslxneas fe- 
rreas ha heclio i hace temibles las oscilaciones de los rodados a la 
entrada i salida de las curvas estrechas, i para evitar los siniestros 
que pueden ocasionar esas oscilaciones, no han sabido liacerlo de 
otro modo que aumentando el angulo de estabilidad por el eusan- 
che de la base de los rodados, es decir, aumentando el aforo. 
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