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MEMORIAS CIENTIFICAS I LITER ARIAS. 
De modo que la seguridad que esclusivamente debia buscavse cn 
el equilibrio i perfecto contrapeso de las fuerzas centrifuga i cen- 
trlpeta al pasar per las curvas, que no lo puede producir sino el es- 
tuclio i la ciencia en el trazado i locacion de los rieles de esas cur- 
vas, lo banbuscado i creido hallar en el mayor anclio de los aforos, 
cuando en estos aforos audios no se halla otra cosa que uu au- 
mento de dificultades para el trazado, uu mayor gasto inutil, una 
disminucion forzosa en la velocidad, i no pocas veces el peligro mis- 
mo que se trata de evitar, sobre todo cuando el terreno es acciden- 
tado i de fuerte pendiente. 
Una enumeracion jeneral de los aforos que sucesivamente ban 
ido adoptando las diferentes naciones, pondra mas en madifiesto 
las precedentes aseveraciones. 
Aforo — 7’ en el primer ferrocarril de Inglaterra.— 6’ en el primer 
ferrocarril de Norte- America. — 5. ’6” en fSud-America, Canada, In- 
dia, Portugal i Espafia. — 5. ’3” en Sud- America, Australia, e Ir- 
landa. — 5’ en Rusia i Csrdena. — 4.’8”^ en Norte i Centro Ameri- 
ca, Austria, Beljica, Canada, Cabo de Buena Esperanza, Dina- 
marca, Inglaterra, Ejipto, Francia, Italia, Nueva Gales del Sur, 
Noruega, Prusia, Cerdeua, Escocia i varias otras naciones: este 
aforo denominado angosto, lia sido admitido como minimo i pre- 
ferente por la jeneralidad de las naciones liasta epoca no mui re- 
mota.. Esta 4poca lleg6 cuando aun los ferrocarriles de este aforo 
angosto, fueron uu fuerte gravamen para el Gobierno que los sub- 
vencionaba, o una perdidapara las sociedades que los emprendian 
o una imposibilidad para establecerlos en terrenos accidentados i 
de fuerte pendiente, i entonces apremiados por la necesidad de ser 
econdmicos, i la posibilidad del trazado, fueron adoptandose los 
siguientes aforos que denominaron estreclios. — 4’ en la India. — 
3’8” en Beljica. — 3’Q” en Noruega i Sweden. — 3’4” en Fran- 
cia. — i 1’11”4 en Inglaterra. 
Estos ferrocarriles de aforo estreclio, los unos de sangre, como 
lo fu6 el de Festiniog, i los otros con maquinas de fuerza mediocre, 
prestaban un’servicio proporcionado a las fuerzas de locomocion que 
tenian. Lleg6 la invencion de Fairlie, i desde entonces esos ferro- 
carriles de aforo estreclios prestan servicios iguales a los otros, so- 
brepujandolos en economias. Los mejor trazados como el de Fes- 
tiniog pueden ser recorridos con mayor velocidad, i los otros con 
marcha mas modica i precavida. 
Terminare este pequeno estudio con las siguientes concluciones: 
Primera: la seguridad i perfecta est&bilidad de uu tren para reco- 
