ANALES DE LA TJNIVERSXDAD. — FEBRER0 DE 1879. 133 
Ella impide que el socavamiento en los tramos pequenos pase de 
2 metros i obligd al rio a canalizarse en el centro. 
Bajo el punto de vista eeonomico tiene este sistema la ventaja 
de poder fundar fuera del agua unicamente con el ausilio de la 
bomba centrifunga, pues el tramo central que propongo de 80 me- 
tros para los rios Maule, Ruble i Bio-Bio salva la comen te en la 
baja de las aguas a inmediaciones del trazado de la linea. Soi de 
ello testigo presencial. 
Las fundaciones que]conviene emplear son, pues, por escavacion 
en zanja. 
Los demas rios necesitan uu tramo central muclio menor, 
exepto el Laja, para el cual propongo tramos de 8 metros 
con macbones metdlicos clavados a martinete; i la razon que ten- 
go para pensar asi es que en las grandes creces el Bio-Bio tran- 
ca el Laja en el lugar del puente que es tambien el de su desem- 
bocadura, produciendo en el Laja un verdadero remanso, i por 
consiguiente, el puente no sera jamas obstaculoa la corriente co- 
mo no lo fu6 en la gran crece del 77 a pesar de que los tramos son 
solo de 6 metros con cepas de madera. 
Lo que puede suceder en el Laja es que su fondo, que es de pu- 
ra arena basta una gran profundidad, se socave en la decrece de 
las aguas; pero el pilote metalico, penetrando perfectamente en la 
arena, podrd llegar con suma facilidad basta el suelo firme i arrai- 
garse en el. 
Los apoyos son (exepto en el Laja) de albanilerxa, con cabezos 
o puntas de diamante de piedra granitica canteada. 
La superstructura la constituyen dos- vigas parabolicas (faja 
inferior recta, faja superior curva) de enrejado para los tramos 
centrales i una arqueria de ladrillo para los tramos pequenos. 
La superstructura del Laja la constituyen dos vigas contxnuas 
metalicas de alma llena. 
PRESUPUESTO. 
Me resta solo dar el costo de estas obras i compararlo con el 
que arroja el proyecto del senor L6veque para apreciar la econo- 
mx’a que realiza mi proyecto. 
Podria dar un presupuesto detallado que consultase nuestro ma- 
terial de ferrocarril, el cual es mas liviano que el material de las 
grandes lxneas eux’opeas; pero prefiero dar la cubicaciou de las 
obras de arte por la de obras identicas citadas por los distinguidu* 
injenieros Mrs. Reguauld i Godard. 
