DES VOYAGES. Liv. lî. zii 
les rivières , le long des côtes de mer & fur-tout entre les Mes. Elles n ont pas 
moins de longueur que les Barques marchandes de trois cens cinquante ton- 
neaux mais elles font fi plates qu’à peine tirent-elles deux pieds d’eau. Leurs 
rames , qui font fort longues , ne traverfent pas les côtés de la Barque , comme 
en Europe ^ elles font placées en dehors , dans une pofition prefque paralelle aux 
côtés j éc n’ayant pas befoin de beaucoup de monde pour les remuer , elles lonc 
avancer fort légèrement un V ailfeau (75). 
A l’égard des Bartpes ordinaires , on attache à la poupe une efpece de lon- 
gue rame , plus proche d’un côté de la Barque que de l’autre ; & quelquefois on 
en place une autre à la proue , dont on fe lert , comme un poilfon de la queue, 
en la poulfant & la retirant , mais fans la lever jamais au-deifus de l’eau. Cette 
manœuvre produit un roulement continuel dans la Barque j mais elle a cet 
avantage , que le mouvement n’eft jamais interrompu , comme il l’eft nécelTai- 
rement en Europe par la méthode de lever les rames (76). 
Enfin , la Chine olfre de toutes parts une prodigieufe multitude de Barques , 
qui fervent de demeure à des familles entières, avec plus de commodités que 
dans lesmaifonsde terre. Les plus petites ont , au lieu de cabines, une bute de 
nattes légères , d’environ quatre pieds quarrés , où l’on eft à couvert de la pluie 
ëc des ardeurs du Soleil (77). 
Les Marchands de bois 8c de fel (78), qui font les plus riches de la Chine, em- 
ploient au lieu de Barques pour le tranfport de leurs marchandifes , une efpece 
de Radeau ou de Flotte. Magalhaens vit une de ces Flottes , compofée d’un 
bois qui avoir été coupé fur les montagnes de Sc-ckuen. Les troncs d’arbres font 
apportés fur les bords de la Riviere de Kyang , où l’on commence par les fcier 
en planches & en folives. Enfuite , perçant chaque pièce aux deux bouts , on 
les lie foigneufement enfemble avec de l’ofier fifcelé , pour en former des trains 
de cinq pieds de haut fur dix de large. La longueur n’a point de réglé & s’étend 
quelquelois l’efpace d’une demie lieue. Chaque partie du Radeau prête èc fc 
remue aulfi facilement que les chaînons d’une chaîne. Quatre ou cinq hom- 
mes , placés à la tête de cette grande machine, la conduifent avec des crocs &C 
des rames , 8c. font aidés par c]uelques autres Matelots , qui fe diftribuent fur 
les côtés à d’égales diftances. Ils conftruifent , d’efpace en efpace , fur la fuper- 
ficie , des luîtes couvertes de planches ou de nattes , qui leur fervent à mettre 
leur bagage à couvert , à préparer leurs vivres & à prendre leur repos. Ils ven- 
dent leurs bois 8c leurs butes dans les Villes où ils palfent -, & leur voyage eft de 
plus de fix cens lieues lorfqu’ils portent leur bois à Peking. 
§. III. 
Commodités Chinoifis pour Us voyages & les tranfpons par terre, 
D e s chemins , entretenus auflî foigneufement qu’on l’a déjà fait obfer- 
ver , doivent être également commodes pour les voyages & pour le tranf- 
port. La multitude des Villages , qui font remplis de Temples ou de Monafte- 
( 7 î) Du Halde , (78) LesTiadudleurs Anglols de Magal-= 
{76) Mémoires du Pere le Comte , p. 1 34. haens metteur foie au lieu de Jet, 
(77) Du Halde , ubi fu^. 
Navioatiom 
DES Chinois. 
Barques orli-, 
naires. 
Barques qui fer- 
veiudemailons. 
Radeaux oui 
Flottes de hois. 
Leur forme , & 
comtiient on les 
conduit. 
